■ 中国工业报 祁晓玲
   7月11日，中国汽车工业协会发布上半年我国汽车产销统计数据。数据显示，6月我国汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%；1-6月，汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%，降幅比前5个月收窄。
   中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、带动作用强，是稳定经济增长的重要着力点。上半年疫情防控形势最严峻的时刻，各主管部委采取了一系列畅通汽车产业链供应链的有效措施，将疫情给产业链带来的影响降到最低程度，5月以来党中央、国务院根据形势的变化及时推出了一系列稳汽车增长、促汽车消费的政策措施，地方政府出台的促进消费政策也主要以汽车消费为主，目前汽车行业总体恢复的情况良好。
生产全面恢复新能源汽车销量持续高增长
   6月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失；在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，6月汽车批发量表现良好。
   上半年，行业在面临巨大困难的同时，也不乏亮点：新能源汽车产销持续呈现高速增长，行业转型升级的成效进一步巩固；乘用车产销高于上年同期，汽车消费韧性加政策支持力保稳增长；中国品牌乘用车市场占有率大幅提高，综合实力持续提升；汽车出口保持较快增长，国际市场竞争力进一步显现。
   6月，乘用车市场总体呈现 “淡季不淡”特征，且4、5月因疫情影响耽误的产销量在6月也得到一定回补。从6月份乘用车产销情况看，购置税减半政策和地方促进汽车消费政策等实施效果明显。据国家税务总局公布的数据显示，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆，总体取得了良好的效果。
   6月，乘用车产销分别完成223.9万辆和222.2万辆，同比分别增长43.6%和41.2%。分车型看，轿车产销分别完成108.6万辆和108.3万辆，同比分别增长47.7%和48.7%；SUV产销分别完成105.5万辆和103.6万辆，同比分别增长45.8%和38.9%；MPV产销均完成7.7万辆，同比分别增长13.3%和14.1%；交叉型乘用车产销分别完成2.1万辆和2.5万辆，同比分别下降35.5%和20.5%。1-6月，乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。分车型看，轿车产销分别完成492.8万辆和492.9万辆，同比分别增长8.2%和6.1%；SUV产销分别完成496.8万辆和488.9万辆，同比分别增长7.1%和3.3%；MPV产销分别完成38.2万辆和38.5万辆，同比分别下降18.3%和15.7%；交叉型乘用车产销分别完成15.6万辆和15.3万辆，同比分别下降16.5%和13.7%。
   今年以来，中国品牌乘用车市场占有率延续了不断提升态势。在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。在新能源汽车领域，中国品牌更是成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌。另外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。
   6月，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，占有率同比上升0.6个百分点。1-6月，中国品牌乘用车累计销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，占有率同比上升5.3个百分点。其中，轿车销售185.1万辆，同比增长44.4%，市场份额为37.6%；SUV销售266.4万辆，同比增长9.5%，市场份额为54.5%；MPV销售22.3万辆，同比下降27.2%，市场份额为58.1%。
   6月，商用车产销分别完成26.1万辆和28.1万辆，同比分别下降33.2%和37.4%。分车型看，货车产销分别完成22.8万辆和24.6万辆，同比分别下降32.6%和37.8%；客车产销分别完成3.2万辆和3.4万辆，同比分别下降36.7%和34.3%。1-6月，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%。分车型看，货车产销分别完成150.7万辆和152.2万辆，同比分别下降39.3%和42.2%；客车产销分别完成17.6万辆和18.0万辆，同比分别下降31.8%和30.5%。
   上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。
   6月，新能源汽车产销分别完成59.0万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，市场渗透率为23.8%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成46.6万辆和47.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12.0万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3%。
   1-6月，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260.0万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率为21.6%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成210.8万辆和206.2万辆，同比分别增长1.1倍和1.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成55.1万辆和53.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成0.2万辆和0.1万辆，同比均增长1.9倍。
   6月，汽车整车出口24.9万辆，同比增长57.4%。分车型看，乘用车出口19.8万辆，同比增长65.6%；商用车出口5.1万辆，同比增长32.4%。新能源汽车出口2.8万辆，同比增长87.2%。
   1-6月，汽车整车出口121.8万辆，同比增长47.1%。分车型看，乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%；商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。
行业仍存在芯片短缺等四大困难
   当前行业经济运行中还有一些困难和制约，如芯片短缺问题依然存在、动力电池原材料价格总体仍维持高位，俄乌冲突引发的能源价格高企，以及国际局势存在较大不确定性。因此，今后行业稳增长、稳运行的任务仍然十分艰巨，需要行业上下予以充分重视。
   中国汽车工业协会分析认为，汽车工业运行存在的主要困难主要有四点：一是芯片短缺将影响企业下半年生产节奏。供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。2020年下半年以来，车规级芯片开始供求紧张，采购价格大幅上涨，企业多方面寻找资源，但仍不能满足生产计划需求。目前企业正在加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。
   二是新能源汽车生产成本压力较大。2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。我们也注意到，国内外锂资源产能将陆续提升，未来动力电池及原材料价格将回归理性。
   三是汽车消费政策还需要持续发力。当前，我国宏观经济正在恢复，但恢复的基础尚不稳固，稳经济还要付出艰苦努力，汽车消费信心的完全恢复也需要一个过程。此外，目前成品油价格快速上涨和新能源动力电池原材料价格较高，对于汽车消费市场将带来不利影响。根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，还需要政策持续发力。
   四是商用车市场继续承压。上半年，汽车行业整体产销比上年同期分别减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销上年同期分别减少105.5万辆和119.2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因。
全年汽车销量有望达到2700万辆
   展望下半年，中国汽车工业协会认为，在国务院出台的 《扎实稳住经济的一揽子政策措施》有关促进消费的细则持续落地见效的激励下，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策的效果还会持续显现，乘用车市场回暖势头也会进一步加大；在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升；新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合研判，全年预计保持稳定增长。
   中国汽车工业协会预计，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中： 乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。