■ 中国工业报记者 郭 宇
   中国内燃机工业协会最新数据显示，2022年9月内燃机行业销量环比、同比均增长，累计降幅较8月继续收窄。
   9月的传统销售旺季带来了市场活力增强，虽然部分地区终端市场受疫情多发带来一定的不利影响，但内燃机市场整体仍表现增长态势。内燃机销量及环比增长为今年以来较高水平，具体表现为：9月内燃机销量408.17万台，环比增长23.37%，同比增长0.06%；1-9月内燃机累计销量3281.27万台，同比增长-10.63%，较上半年降幅收窄1.34个百分点。
传统销售旺季带来市场活力
   终端方面，汽车行业持续恢复，6-9月持续走高，已是近三年同期最好水平，乘用车需求恢复正常年份水平，商用车降幅较前期有所收窄；工程机械、农机等市场仍处于调整态势，从而造成内燃机需求仍低于同期水平。
   从各个细分市场来看，不少城建项目开工，使得工程机械柴油机市场环比增幅超过了柴油机整体增幅。9月，工程机械用多缸柴油机销量7.19万台，环比增长24.44%，同比增长-11.44%；1-9月累计销量63.84万台，同比增长-21.77%。
   从竞争格局来看，2021年9月，柴油机前五企业为潍柴、全柴、玉柴、云内和福田康明斯，而2022年9月，前五企业为潍柴、云内、玉柴、江铃和全柴。一年中，云内上位第二，江铃上位前五。
   从销量来看，2022年9月，单月销量超过4万台只有潍柴一家；云内销量3.24万台；玉柴、江铃、全柴均单月销量2万台以上；前十企业单月均超过1万台销量。
双碳战略引领氢内燃机未来
   在近日召开的 “内燃机燃料多元化和零碳化发展”研讨会上，中国内燃机工业协会会长、一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理钱恒荣介绍了动力多元化时代及氢内燃机的未来。钱恒荣认为，气候变暖、能源安全、双碳战略、能源低碳转型、内燃机关键零部件核心技术卡脖子风险是当下内燃机发展所面临的挑战。我国作为全球一次性能源消费最大的国家，对外能源依存度不断走高。每年我国内燃机消耗全国60%的石油，碳排放接近全国碳排放量十分之一。双碳战略的实施加速了动力源向着清洁化、电气化、氢能化转变，这对内燃机实施节能减排虽是势在必行也的确意义重大。
   双碳战略引领下内燃机呈现多元化发展，其分为多元化、低碳、零碳三个阶段。预计低碳阶段到2025年，柴油机热效率可达55%，实现节油降碳16%；燃气机热效率可达45%，实现节气降碳9%。2040年以氢为核心的零碳、碳中性燃料有望实现零碳排放。
   解放动力在今年6月实现重型、轻型两款氢内燃机点火成功。国内外内燃机行业中进行氢内燃机研发点火成功的也不少。由于氢内燃机主要结构与传统内燃机相同，无须重新构建产业链，因此其发展前景向好。目前，国家氢能战略规划明确、工业体系成熟、氢内燃机适应性强等发展优势使得氢内燃机创造国际领先的机会大大增加。但是氢喷射、存储系统，进排气系统，点火系统，发动机结构，后处理系统，燃烧控制策略等六大核心系统技术仍待突破完善。有关氢内燃机的激励政策也待明确，制加氢基础设施尚需引导扶持。
   为实现氢内燃机快速、健康发展，提升内燃机产业在动力多元化时代的竞争力，钱恒荣呼吁：成立氢内燃机联盟，共同推进氢喷射系统等核心技术突破；推动国家将氢内燃机纳入新能源汽车产业发展规划，出台相关支持政策；推动国家加速基础设施建设，支持富氢地区开展示范运行。
   会议上，长城汽车段景辉表示长城传统动力汽车消费者兴趣转向混合动力车，且超越对纯电动汽车的兴趣。加上绿牌的影响，新能源路线既有挑战也是机遇。长城要拥抱新能源抢占市场。与段景辉对新能源前瞻相近的副会长企业代表不在少数，但由于市场路线不同，新能源技术壁垒和基建不足等问题影响，亦有持观望态度者。
   飞龙汽车部件股份有限公司孙耀忠表示，除房地产外汽车工业是目前最大的产业，占GDP13%-14%，动力多元并存今后将会长时间持续。
   淄柴动力有限公司董事长张三捷坦言，目前船舶动力仍然是内燃机为主，由于船舶续航里程较长，目前除了个别天然气燃料发动机外，船舶动力形式少。
协会平台服务行业发展
   中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，协会为服务政府、行业、企业积极搭建了 “科技进步平台、人才培训平台，检验检测平台、产品认证平台”，促进行业碳达峰、碳中和，制定相关国标、行标等工作成果丰硕。
   钱恒荣认为，内燃机还有很长的寿命；动力多元化，能源多元化是必然趋势，我们要接受并拥抱这一趋势；氢发动机是实现双碳战略的有效途径，呼吁国家高度重视，出台相关政策。他同时对行业提出三点意见，一为深刻认识当前和今后行业面临的严峻形势，必须要有过紧日子的准备和对策；二为深刻洞察双碳战略给内燃机行业带来的深刻变化，并抓住机遇；三为齐心协力把协会的事办好，把握行业发展方向，代表行业发声，沟通好政府机关，进一步健全组织，成立E9联盟和筹建氢发动机联盟。