多元协同创新 智能汽车价值链供应链正加速重构
■ 中国工业报记者 马 艳 “自2011年起,我国在全球率先推出新能源汽车产业化,实现了换道先行。在这期间,我们选准了技术路线,政府的推进政策合理适当,再加上企业的快速转型,使我们实现了新能源汽车一系列的技术突破和规模化,最终赢得了全球主要汽车生产国、主要汽车公司的高度认同,由此推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。”12月16日,在2022全球智能汽车产业峰会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰说道。 陈清泰表示,“电动化只是这场汽车革命的序幕。目前,人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去,而造福居民、深度变革经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化,最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向,也是下一步竞争的焦点。” 汽车智能革命需协同创新 “汽车智能化是一项十分复杂的系统工程。实际上这场汽车革命不是孤立进行的,与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信,是交通革命和智慧城市,而支撑这场汽车革命的是移动互联网,是数字经济和人工智能技术的快速进步。”陈清泰认为,这些因素与汽车革命交互融合,为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。 如何推进汽车智能化?陈清泰强调,“在这个阶段单兵独进已经不可能,它需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新,成功打造一个复杂的技术和产业系统。为此,我们必须从系统的角度来谋划如何推进智能汽车的发展。” 中国工程院院士、合肥工业大学校学术委员会主任、教授杨善林表示,“汽车产品本身越来越智能,汽车制造过程、管理过程也越来越智能,从现实看,汽车人工智能的发展本身是科学引领的。”汽车从单一的出行工具到第三空间的发展过程,有研发、生产、维护、驾驶等,这个规律还没有被打破,不出多长时间,这些过程会融为一体。 “智能汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示,“过去车企抓住电动化转型,实现了超越式快速发展。而汽车智能化才刚刚开始,相信未来几年一定会有车企能够抓住这个机会获得超越式的快速发展。而智能化决定了用户体验的天花板,将成为汽车品牌差异化的重要因素。因此车企智能化一定要关注用户体验,关注用户的真实获得感。” 香港中文大学电子与计算机工程系教授王晓刚则认为,新的时代智能驾驶、智能座舱、AI云三位一体提供的智能化的服务,对于推动智能汽车的进步是非常关键的要素。 芯片和软件仍是薄弱环节 “智能汽车的价值链、供应链正在加速重构。”在陈清泰看来,我国进入智能化、网联化新阶段的过程中,越来越多的高科技公司踊跃加入其中,使汽车的科技含量越来越高,服务软件越来越丰富。与传统汽车相比,智能汽车的属性、定义、内核等均发生了巨大改变,正在由一个纯机械产品转化为一个由数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。未来汽车对传统汽车的颠覆性使传统零部件体系的50%以上都面临重构。 “从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体,到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器,到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都成了汽车链的重要组成部分。”陈清泰说道。 而在这其中,软件和芯片又是供应链的重中之重。陈清泰表示,汽车芯片和软件系统历来是我国的薄弱环节,至今依然面临较大的“卡脖子”问题。 有机构预测,到2030年,芯片将占高端汽车物料成本的20%以上,比2019年的4%要增长五倍。2030年,软件成本占整车成本将从现在的15%上升到60%。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言,芯片的需求量越来越大,预计2030年中国汽车智能化渗透率会达到70%,对芯片的需求出现了一个爆发式的增长态势,传统汽车单车芯片300-500个,电动智能车单车芯片超过了1000个,高等级自动驾驶汽车单车芯片将超过3000个。预计到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元,数量将达到1000亿-1200亿颗/年,所以汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。 为此,张永伟建议,要全产业链进行技术提升;建立标准、检测认证体系;推动芯片上车,抓产线,支持多元化商业模式以及加大政策支持等。 需加强产业顶层战略布局 “智能汽车发展需要做好顶层设计。”陈清泰表示:“我们必须把未来的汽车放在一个更大的范畴,以更加广阔的视野、更加前瞻的规划、更加系统的顶层设计来推动新能源汽车的发展,这样我们才能把稳方向、稳步前行。” 中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强也强调,未来智能网联汽车产业的高质量发展,必须要加强顶层设计谋划,抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期,加强产业顶层战略布局,并积极践行 “中国方案”,成为全球技术趋势开放者与引领者。 如何稳步前行?陈清泰建议,“要动员多方面的力量,共同做好智能网联汽车的顶层布局,例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造,并动态地调整车路各自承担的智能化技术板块。” “如何建立面向智能汽车的数据监管系统,在确保数据安全的同时,鼓励技术创新、业态创新,如打破部门分割,形成高效协同的推进体制,也是当前非常迫切的一项任务。”陈清泰说道。 陈清泰强调说:“我们已经在汽车电动化上取得了巨大的进步,由汽车大国走向汽车强国的前景已经展现,网联化、智能化涉及的技术和产业恰恰是我国近年来发展状况良好的领域。上半场的成功又为我们打赢下半场提供了经验,使我们更有底气。智能化的下半场会面临更多的挑战,我想我们能够成功,也只能成功,不能失败。”
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