4月10日，中国汽车流通协会发布2023年3月 “汽车经销商库存”调查结果：3月汽车经销商综合库存系数为1.78，环比下降7.8%，同比上升1.7%，库存水平位于警戒线以上。
3月库存系数同比上升环比下降
   3月从湖北政府补贴开始，多地陆续加入到补贴行列，汽车价格波动较大，加重消费者的持币观望情绪。3月前三周，订单和成交量并未出现明显增加，直到最后1.5周，终端销量出现了较大增幅。尽管经销商总库存规模有所增加，但库存系数回落，整体库存水平仍然在警戒线以上。
   随着国六B排放标准切换时间临近，部分经销商难以全面消化现有不达标库存。部分经销商表示还有大量国六B非RDE车型待清库，且由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。
   高端豪华和进口品牌库存系数为1.27，环比下降25.3%；合资品牌库存系数为2.06，环比下降4.2%；自主品牌库存系数为1.63，环比下降6.3%。
   3月份库存深度超过2个月的品牌有9个，其中库存深度最高的品牌为上汽通用别克、荣威、东风日产。
谨慎预期市场需求合理控制库存
   进入4月，各地补贴政策陆续到期，车企保价政策效果显现，汽车终端成交价格将趋于稳定，消费者持币待购的观望情绪有所缓解。再加上4月18日上海车展即将开展，多地的春季车展在4月下旬陆续开幕。在车展促销政策和新车的刺激下，汽车消费需求有望进一步激发。
   在3月30日，中国汽车流通协会联合部分主机厂召开国六B切换情况座谈会。根据本次会议，截至3月底，全国范围内国六B非RDE车型大约还有200万库存，因此参会企业建议政府相关部门，对国六B非RDE车型给予6-12月的销售过渡期，以利于汽车市场稳定。如果国六B全面实施延期执行，将缓和车企和经销商在第二季度去库存压力，有利于维持终端价格稳定，助力终端销量企稳回升。
   中国汽车流通协会，呼吁主机厂根据疫后经济恢复情况，精准测算市场需求，避免出现过高的供需缺口，及时根据市场供需情况，调整产量目标。
（田 甜）