■ 中国工业报记者 祁晓玲
   “氢燃料电池汽车已经成为全球应对气候变化的一条重要路径，以燃料电池汽车示范为契机，共同推动氢能及燃料电池汽车核心技术创新，联通 ‘氢能高速’，逐步构建 ‘氢能走廊’，形成具有综合性、规模化和影响力的标杆性氢能交通重大示范工程，探索氢能产业的可持续、高质量发展途径和模式，为早日实现‘双碳’目标作出新的贡献。”中国科学技术协会主席万钢在首届中国燃料电池汽车大会上表示。
   12月1日，首届中国燃料电池汽车大会在北京大兴区举办。大会以 “示范引领 氢动未来”为主题，由中汽中心联合北京市经济和信息化局、北京市大兴区人民政府共同主办。国家部委领导，京津冀、上海、广东、郑州、河北5个示范城市群地方政府领导及有关单位负责人，行业专家和企业代表等300多位嘉宾现场参会。
“示范城市群”助力打造产业链
   2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局等五部门（以下简称 “五部门”） 联合发布 《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》 （财建2020394号）。2021年，五部门批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北五大城市群，共41个城市启动示范工作。4年示范期内，5个城市群目标推广燃料电池汽车超过35000辆，建设加氢站超过500座。
   目前，我国燃料电池汽车示范应用工作已开展约两年时间，推动我国燃料电池汽车技术加快进步，应用场景明显拓展，氢能供给能力快速提升，产业发展取得了积极进展。中国工业报记者从大会现场了解到，截至今年10月，我国燃料电池汽车累计销售18197辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场。示范启动以来，各示范城市群已累计推广燃料电池汽车超过7000辆，累计建成加氢站417座，数量位居全球首位，相比2022年底增加63座。依托示范工作开展，各示范城市群已基本构建了涵盖制备、储运、加注等较为完善的氢能供给体系。我国氢气结构正从以化石能源为主向多元化、低碳化制氢路线转型，其中可再生能源制氢发展迅速，截至2023年10月，我国可再生能源制氢项目年产能超7.09万吨，主要分布在宁夏、新疆、内蒙古和河北等地。
   在政策方面，据不完全统计，已有超过20个省 （自治区、直辖市）出台了氢能及燃料电池汽车支持政策。示范启动后，各城市群已累计发布约100项支撑政策，覆盖顶层规划、技术创新、车辆推广、加氢站建设、氢能供给、安全监管等诸多环节，对优化企业营商环境起到了积极作用。广东、河北、吉林等地探索将氢能作为能源管理的模式，支持可再生能源制氢项目在非化工园区建设应用。
   国务院国资委党委委员、副主任苟坪表示，国务院国资委高度重视氢能和燃料电池汽车产业发展，持续强化政策引导，加速突破关键技术，创新丰富应用场景，指导推动中央企业开展氢能产业布局发展。我国燃料电池汽车市场规模逐步扩大，产业发展正在提速，下一步国资委将全面通过中央企业立足两个大局，加速推动高质量发展。
   北京市政府党组成员、副市长于英杰表示，北京牵头京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，聚焦场景潜力、推广模式、技术创新、能源保障等领域开展积极探索，并取得了阶段性进展。下一步将锚定氢能产业赛道，着力打造燃料电池汽车创新高地。
   中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，氢能价值链的战略价值已得到认可，未来要开发商业价值。要以富余绿电资源低成本制氢为源头推动，以多元化、大规模商业示范应用场景为龙头拉动，带动绿色氢能全产业链发展。
   中汽中心党委副书记、总经理陆梅表示，在示范政策支持下，我国燃料电池汽车产业实现了快速发展。中汽中心作为燃料电池汽车示范第三方支撑机构，将继续发挥汽车全价值链技术服务优势，助力氢能与燃料电池汽车产业协同发展。
   汽中心党委委员、副总经理吴志新在大会上发布了 《中国燃料电池汽车示范应用数据分析报告》，表示将发挥国家氢能及燃料电池汽车数据分析平台作用，开展整零企业、实车运行、技术性能、氢能供给、节能降碳等多维度数据分析，支撑示范政策实施，赋能产业发展。
   各示范城市群代表，同济大学、上海交通大学、华北电力大学、大连化物所等高校及研究机构专家，北汽福田、亿华通、未势能源等企业高层在大会中充分研讨中国氢能与燃料电池汽车产业发展前景，提出加快产业高质量发展的建议。
开展氢能高速建议重点推三大任务
   大会当天还发布了 《共建中国氢能高速行动倡议》，中汽中心党委书记、董事长安铁成，郑州市、上海市等地方政府相关领导，中国石化、国家能源集团、亿华通等企业高层出席发布仪式。倡议提出了 “政策引领、场景先行、创新驱动、协同聚力”等四点重要内容，更好推动氢能高速战略实施。
   2022年，万钢提出，将燃料电池汽车示范城市群连接起来，构建跨区域氢能高速公路示范线的战略构想。 “氢能高速”旨在鼓励燃料电池汽车在高速物流领域的应用，推动氢能在交通领域逐步替代化石能源。氢能高速战略的提出和实施，是落实国家双碳战略和能源低碳转型要求的有效路径，是 “推动燃料电池汽车在中远途中重型商用车领域的产业化应用”的重要方向，也是探索氢能和燃料电池应用新场景，新模式，新机制的创新平台。
   氢能高速发展涉及能源，交通，物流等多个领域，需要各个行业形成合力。统筹研究，协同推动。在国务院国资委指导下，中国汽车技术研究中心有限公司，中国氢能联盟，中国石油化工集团有限公司等行业企业和研究机构提出发展建议：一是选择货运需求量大，潜力充足的地区和线路，有序推进燃料电池重卡存量替代和增量渗透；二是选择氢能资源充沛，成本低廉的地区，为氢能高速车辆运营提供经济稳定的清源保障；三是选择运营经验丰富、制度完善的地区为推动燃料电池重卡中途中远途应用模式提供有力支撑。
   另外，开展氢能高速建议重点推动三大任务。一是将氢能高速纳入示范支持，通过示范政策对高速运营车辆和氢气给予倾斜支持，将氢能高速实施进展纳入城市群考核要点。二是出台高速通行费减免政策，通过减免50%高速通行费，使燃料电池汽车运营成本与燃油相当。若减免全部高速通行费，则运营成本与电动车相当。三是是支持合建站和站内制氢应用，通过合建站、制氢加氢一体站等新模式，优化加氢站建设和运营成本，推动可再生资源消纳储能与应用融合发展。
   据记者了解，大会同期还举办了京津冀氢能高速场景发布及启动仪式和燃料电池汽车性能评价活动。