■ 中国工业报记者 郭 宇
   长三角是我国船舶海工产业发展的核心区域，在推进造船强国建设中扮演着十分重要的角色。12月8日，2023船舶海工新能源供应链发展论坛在浙江嘉兴举办。本次论坛坐标嘉兴，除吸引大量长三角企业外，还吸引了武汉、重庆等地企业代表参会，体现了长三角与长江沿线的联动作用，新能源供应链正是这一纽带。
新能源供应链创新带来新机遇
   中国船舶工业行业协会副会长、浙江省船舶行业协会会长李仁鑫在致辞中指出，“双碳”背景下新能源供应链的创新，为船舶海工产业高质量发展带来机遇。在传统船舶海工供应链领域，浙江的整体竞争优势尚不够显著，但凭借雄厚的工业基础、齐全的工业门类，随着新能源变革带来的配套需求释放，浙江能够快速形成优质产能，在船舶海工新能源转型升级中占得先机，为我国长三角一体化发展贡献更多的浙江船舶海工力量。未来，浙江将以新能源供应链优势，与上海的科技创新优势，江苏的产业集聚优势，共同勾画船舶工业长三角一体化科技创新和产业创新跨区域协同发展的蓝图。
   本次论坛上，来自中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所、江西九丰能源股份有限公司、法国GTT公司、清华 （长三角研究院）氢能材料与工程研究中心、DNV、招商工业集团有限公司、浙江亚达绿能科技股份有限公司的专家，分别围绕 “‘双碳’背景下供应链变革新趋势”这一主题，从不同视角分享了自己的观点与思考。
   专家们指出，液化天然气 （LNG）、甲醇、氨、氢等船用替代燃料的发展，在脱碳进程的不同阶段、不同场景、不同细分领域中都将发挥各自的重要作用。各类替代燃料都需要与之对应的丰富的供应链体系，为船舶海工二轮配套产品和三轮配套材料的不断涌现提供了非常广阔的舞台，也为更多自主品牌的诞生和成长根植了沃土。
高碳向低碳走 低碳向零碳走
   谈到脱碳战略，招商局重工 （江苏）有限公司、招商局邮轮制造有限公司副总经理陈涛表示，从技术角度看，船舶的脱碳战略可分为 “两步走”，先是高碳向低碳走，再是低碳向零碳走。
   陈涛认为，当前，航运业的脱碳技术路径主要可分为三种，分别是替代燃料、节能技术和减排技术的应用，其中替代燃料的研究最为广泛，节能技术的应用最为成熟，减排技术则在近些年来快速兴起。
   目前研究比较广泛的替代燃料包括LNG、甲醇、氢、氨、生物燃料、锂电池以及燃料电池等等，替代燃料的优势在于通过生物制取或者绿电制取可以实现理论上的零碳排放，但目前从政策法规到投资经济性再到技术成熟度等多方面都还存在很多的不确定性。
   节能技术则包括船体优化、高效推进、风帆助推、气膜减阻等，优势在于技术相对成熟、初始投资成本相对较低，缺点在于节能效率相对有限、一般最多在15%-20%左右，可以作为一种减碳的过渡手段，但通向零碳排放仍需要与其他技术手段相结合。
   减排技术目前最热门的当属船用碳捕集系统，其优势在于碳捕捉效率理论上最高能达到99%以上，近乎实现零碳排放，但一方面加装该系统本身会增加能耗和额外的排放，另一方面追求过高的碳捕捉效率会大幅增加运营成本，因此考虑到技术性与经济性的平衡，距离真正意义上的零碳排放还有很长的路要走。
替代燃料动力订单占半壁江山
   据了解，近十年来招商局重工 （江苏）有限公司替代燃料动力订单持续保持快速增长，该公司在2022年新签订单中替代燃料占比高达54%，而目前这一比例也达到了45%。目前，全球船队中替代燃料船舶手持订单将近1500艘，以总吨计占当前手持订单中的49.5%。可以说，替代燃料已经占据了船舶订单的半壁江山，并且仍将保持稳定的增长势头。
   陈涛表示，从替代燃料的具体分布情况来看，LNG燃料仍然是当前市场上最主流的选择。2016年以来，公司液化天然气LNG燃料动力的订单占比一直在快速增长，2022年甚至超过了常规燃料的订单，在全部订单中的占比接近50%。但是在今年，甲醇燃料的占比快速提升。
   从替代燃料应用的船型分布来看，液化天然气LNG运输船和液化石油气LPG运输船因为都是采用自身运输的液货作为燃料，因此几乎是100%的替代燃料应用率。
   此外，陈涛还介绍，集装箱船和汽车运输船目前是走在替代燃料应用的最前沿，这两种船型的航运市场其实有很多的相似性，比如都是班轮运输为主，主干线运输都密集往返于地方性环保法规最为严格的欧洲和北美地区，同时货主大多都是供应链的终端客户、其对于绿色低碳要求最为严苛，因此集装箱船船东和汽车运输船船东选择替代燃料动力方案的动机和意愿最为强烈。
   在所有的替代燃料类型当中，LNG目前技术最为成熟且燃料加注网络更加完善，目前全球可提供LNG燃料加注的港口共172个，另外已有94个港口计划提供LNG加注服务，同时车对船、船对船的LNG加注技术和方案也已经十分成熟，因此更强的燃料可得性、更好的加注便利性以及当前更加优异的燃料经济性使得LNG燃料动力至少在未来的5到10年内仍将在替代燃料中处于领先地位。
未来更多新型船舶技术将登场
   与会专家认为，目前，替代燃料的技术路线并没有一个明确的方向，不同船东也都有着不同的偏好，船用替代燃料之争仍然充满着巨大的不确定性。即便到了零排放情景下的2050年，也是多种选择并存。
   航运业的脱碳将是一个螺旋式前进的过程，不同类型的替代燃料将在脱碳进程的不同阶段、不同场景、不同细分领域中发挥各自的作用，而这也需要整个产业链上下游的长期的共同努力。
   从近期签约的一些典型项目来看，目前船东在前景不明朗下的选择也是偏保守的，更倾向于多种可能性。
   包括毂帽鳍、预旋导管等在内的节能装置已被证明是有效降低船舶能耗的方式之一。目前全球船队以总吨计已有至少29%的船舶使用节能装置，而且近几年新交付船舶的接近一半以上都配备了不同类型的节能装置，且几乎是均匀分布在各大主流船型，不管是在新造船阶段加装还是在营运船阶段的改装都成为了热门的选项。
   随着法规对船舶能效改进的要求不断提高，现有船舶加装节能装置的数量预计将进一步上升，尤其是风帆助推装置、空气润滑系统等新型节能装置的应用已经呈现出了加速商业化推广进程的积极势头。