■ 中国工业报记者 祁晓玲
   在刚刚过去的2023年，外资企业的高管频频到访中国。他们或是参会、考察、受访，或是谈合作、走市场，以实际行动看好中国、加码中国。
   正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松说：“我们会继续全方位投资中国，中国的高质量发展和对外开放，为我们提供了难得的机遇。”
   前不久，Avanci高级副总裁 LaurieFitzgerald来到中国，在位于北京国贸大厦的办公室接受了包括中国工业报在内的几家媒体的采访，并介绍了Avanci在5G项目方面的最新情况。
   据中国工业报记者了解，Avanci5G网联项目于2023年8月启动，为5G网联汽车提供2G、3G、4G和5G网联功能所需的专利技术，同时包括蜂窝车联网 （C-V2X）技术，该项目将简化下一代网联汽车获取蜂窝技术的许可流程。其中，5G专利包费用为每辆车32美元，2024年2月16日之前或在其售出首款5G车型之前签署协议的费率为每辆车29美元。
   随着智能网联汽车的快速发展，软件定义汽车成为日益发展的趋势，而蜂窝连接正是软件定义汽车趋势的基础。比如，空中升级（OTA）、软件更新的扩展功能。某些功能是通过软件来实现的，并随着时间的推移，会不断地更新甚至升级。
   蜂窝连接技术是以数据为基础的，它会使用每辆车本地生成和使用的数据，以及大规模产生和集中收集的数据，用于大规模计算和人工智能。
   其中一些使用的案例场景就包括道路安全和事故避免，提高交通效率，经济性和舒适性，自动驾驶和远程驾驶，数据的生成和升级，车载服务和娱乐，以及网络安全等等。
   LaurieFitzgerald向中国工业报记者表示：“5G网联汽车项目的推出是Avanci的一个重要里程碑。如今在5G领域，我们也向汽车制造商提供单一集中许可的选择，仅一份协议便囊括50多家机构的蜂窝技术专利，协助他们在网联汽车中广泛应用5G技术。自Avanci5G汽车许可项目启动以来，该项目已逐步囊括7个汽车品牌和62个许可方，这反映了我们这一全球一站式解决方案的可喜增长势头。”
   目前，5G技术在汽车产业的商用进程依然处于加速阶段。TechInsights汽车移动互联总监RogerLanctot表示：“从4G技术到5G技术的过渡将不同于以往任何的无线技术演进过程。汽车制造商将面临史无前例的行业变革，涉及汽车开发、销售以及汽车保有方式等行业的方方面面。目前，全球已有25家汽车制造商承诺部署5G技术，5G将有望彻底改变汽车的连接性。TechInsights预测，5G网联汽车的产量将在5年内占到新车产量的50%以上。”
   Avanci的目的就是希望以一种简单、高效的方式进行许可。在LaurieFitzgerald看来，在整车方面进行许可是最为高效的。她认为，供应链层面的许可会缺乏透明度，可能供应商也不知道它的模块、它的芯片、它的通信单元用在了哪个车上面。而在整车层面进行许可，就很容易知道这个车企销售了多少辆车，到底有多少辆车，车企会公布这些数字。对于车企来说，一辆车当中可能会用到多个和网联功能相关的部件，有多个电子通信的控制单元，所以从整车层面进行许可，一次性地支付许可费用更有经济性。因为一辆车有多个使用到连接性的场景和用例，这样就避免了因为不同供应商生产的不同连接模块而被反复收许可费。
   LaurieFitzgerald进一步解释说，“我认为在整车层面提供标准的协议和条款是最为简单的一种方式，可以提供更好的可预测性，这也是这么多年形成的共识。大家的共同目标是要减少交易成本，整车层面的许可就能帮助做到这一点。但还是要说，即便有Avanci的许可，许可方依然可以给供应商再进行单独的许可。”
   “中国不管对于许可方还是被许可方来说都是个很大的市场。过去这些年，Avanci在全球范围内取得了极大的增长，我们的计划当然是继续保持这样的增长。目标就是我们的许可要覆盖百分百的标准必要专利。当然，这是个很宏伟的目标，需要我们努力去实现。希望中国有更多的专利权人加入Avanci，也希望有潜在的车企能积极参与进来。”LaurieFitzgerald说。
   据Avanci官方统计，当前已经有近100个汽车品牌通过Avanci获得许可。但是，目前在Avanci平台上还没有中国汽车企业。“所有的车企在Avanci平台获得的条款、权益都是一样的。我们始终非常乐意与任何感兴趣的中国车企进行接洽。”，LaurieFitzgerald对于未来在华发展非常乐观，她相信会有越来越多的中国车企加入，成为Avanci的被许可人。