■ 中国工业报记者 马 艳
   中国汽车出海正在一路狂飙。
   中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年我国汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%，有望成为世界第一汽车出口国。
   汽车出口再创新高，已成为拉动我国汽车产销量增长的重要力量。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟直言，“中国汽车的国际化，将会改变全球汽车产业的格局。”
中国车企 “掘金”海外市场
   目前，中国车企正以优质产品不断开拓海外市场，并取得了优异的成绩。
   2023年,上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。
   奇瑞也表现不俗。2023年，奇瑞全年累计出口量达到93.71万辆，同比增长101.1％。
   比亚迪的成绩也十分亮眼。根据比亚迪提供的数据，2023年，比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。
   江淮汽车2023年全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%。“江淮汽车坚持 ‘以用户为中心’的创新发展之路，采用聚焦JAC的战略规划，坚持打造明星产品，将JAC打造成为中国制造业在全球的一张亮眼名片，出口规模不断登上新台阶。”江淮汽车有关负责人说道。
   和上述企业一样出口成绩优异的车企还有很多，例如长安汽车、长城汽车等在2023年出口方面也实现了大幅增长。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“总体来看，中国车企的产品竞争力非常好，正是因为中国车企能生产出满足海外市场消费者需求的产品，海外市场消费者才会接受和认可中国汽车产品，这是我们的核心优势。”
多重利好因素提供支撑
   中国汽车在海外市场的大卖，背后有哪些关键因素？
   一是新能源汽车持续引领出口增长。张永伟表示，从全球来看，中国新能源汽车优势明显，主导地位稳固，在新能源汽车的技术路线和产品发展上，有利于中国的因素也越来越多。比如，新一代的电动汽车，最新的车型基本都在中国率先推出；全球新一代汽车相关技术，也往往是在中国推出的产品中率先应用。这两个 “新”为中国新能源汽车产业巩固前期在产品和技术方面的领先地位，奠定了坚实的基础。
   二是中国汽车在绿色化和智能化方面具有先发优势。来自工信部的数据显示，2023上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已达到42.4%，较2022年同期提升10个百分点，智能网联汽车发展势头良好。截至目前，全国累计开放智能网联汽车测试道路已超过两万公里，总测试里程8800万公里。张永伟表示， “正是因为有了过去10年汽车的换道发展，我们在全球汽车产业转型中才能赢得先机。”
   三是我国完备的供应链体系为汽车产业保持国际竞争力提供了强有力的支撑。张永伟认为，从全球区域布局来看，汽车供应链正在形成中、美、欧新三角格局。在中、美、欧新三角汽车供应链格局中，中国很可能会成为全球汽车供应链中心。当前，中国已形成较完备的电动化供应链，现阶段全球约70%的电池产能在中国，在全球占重要位置。
   四是中国车企加速在海外投资建厂，增强与本地客户的黏性。例如，奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元建厂；江淮汽车宣布与墨西哥当地合作伙伴在墨西哥建立合资工厂；长安汽车计划在泰国建立电动汽车生产工厂等。“预计未来几年，中国汽车出口达到顶峰后，在海外建厂将会加速。”东风公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川说道。
   五是积极寻找市场增量。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年1-11月，我国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍；新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。“2023年中国汽车出口的高增速，有很大一部分原因在于俄罗斯市场的增量。整体来看，有将近80万辆的出口量来自俄罗斯市场。这是一个机会市场，中国汽车企业把握住了机会，取得了全年近500万辆的出口成绩。”许海东说道。
   诸多利好因素，也让业内对于2024年汽车出口更具信心。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红预计，未来两年，我国汽车出口有望在出口金额上超越日本，达到全球占比10%左右规模，增速将维持在15%-20%。
欣喜之余仍需理性
中国车企取得的成绩固然是欣喜的，但我国汽车出海面临的挑战也不容忽视。一方面，日趋复杂的国际形势以及部分国家的贸易保护政策，都给中国汽车出海增加了难度。例如，2023年9月欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，2023年12月美国政府考虑针对中国电动汽车提高关税等。另一方面，尽管中国汽车出口数量成为第一，但我们必须理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中还包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。所以并不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。我国汽车产业必须要思考如何谋新布局，加强出口。
   对此，商务部贸易救济调查局出口三处处长郭方建议，中国汽车企业一要持续提升国际化经营能力，增强风险防范意识，坚持底线思维，及时跟踪和掌握与贸易公司相关的政策和规则的最新动向，积极开展经贸法律风险评估，把政策风险降到最低；二要合理规划投资和生产布局，加强和海外相关企业的合作，深化互利共赢；三要坚持科技创新引领，紧盯行业前沿，把握发展机遇，同时要在国内外市场公平有序竞争，更加注重品牌营销和售后服务，共同营造中国汽车的海外良好形象，为全球消费者提供更多的优质产品。
   中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠建议，要加强自主创新，克服产业自身的弱点和缺项，提升出口溢价与品牌力；要形成体系化的出海战略，不要盲目扩张；要把握新能源汽车的历史机遇；要加强本土化，推进直接投资、技术输出、供应链本土化，以应对贸易保护主义，利用新能源汽车产业集群优势，形成产业链完整配套。