■ 中国工业报记者 郭 宇
   1月15日，中国船舶工业行业协会 （以下简称 “中国船协”）第五届第十六次常务理事会成功召开。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆在会议上回顾2023年成绩时表示，2023年船舶行业市场份额全面提升，核心竞争力大幅提高，我国造船国际市场份额已连续14年居世界第一，并且首次全部超过50%，中国船舶集团有限公司造船完工量、新承接订单量、手持订单量三大指标位居全球各造船集团之首；船舶企业建造效率大幅提升，全年交付20艘全球最大24000箱超大集装箱船，年交付6艘LNG运输船，创下中国造船业新纪录。
唯一三大造船指标全面增长国家
   中国船协在会上发布的统计数据显示，2023年全国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32%，中国也成为唯一三大指标实现全面增长的国家。
   从产品结构来看，按载重吨计算，完工船舶中，散货船占比48.6%、新接船舶中散货船占比43.7%，表明散货船需求保持稳定。
   从造船地区来看，按载重吨计算，完工量排名前五的省市分别是江苏省、上海市、辽宁省、浙江省和广东省，前5大造船省市合计完工3706万载重吨，占比87.6%。与2022年相比，广东省完工船舶增速达到41.3%，由2022年的第6名上升至第5名。
   新接订单量排名前五的省市分别是江苏省、辽宁省、山东省、上海市和浙江省，前5大造船省市合计新接订单6531万载重吨，占比91.7%。
   2023年，全国造船完工量前10家企业集中度为58.4%，新接订单量前10家企业集中度为60.7%，手持订单量前10家企业集中度为59.2%，继续保持较高水平。
   2023年1-11月，我国船海产品出口金额286.5亿美元，同比增长21.4%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船出口金额合计175.5亿美元，占出口总金额的61.3%。
   中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，这是振奋人心的一个数据，彰显了现在整个中国船舶工业在全球发展中是一种上升的势头，也反映出我国现在整体造船方面的实力。
   2023年，船舶行业效益明显改善。船价、钢价、汇率等影响企业效益的市场环境均朝着有利方向变化。全球新造船市场需求活跃，新船价格指数全年上涨10.1%，创2009年以来新高。船用6mm和20mm规格钢板价格全年震荡微跌超过100元/吨；人民币对美元中间价贬值超过2%。
   同时，骨干船企加快智改数转步伐、加大技术创新投入、加强精益管理力度，企业效益得到明显改善。2023年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入5439.1亿元，同比增长23%；实现利润总额224.1亿元，同比增长77.5%。主营收入利润率达到4.1%，同比提高1.3个百分点。
船海产品全谱系突破
   2023年船海产品全面突破，实现品种全谱系发展。全球18种主要船型中，我国共有14种船型新接订单位列全球第一。李彦庆表示，我国不仅造船业数据指标一路领先，随着首艘国产大型邮轮的交付运营，我国在2023年实现了船海产品全谱系总装建造能力的新成就。中国造船业正加快多元化发展，向着更多船舶细分市场进军。
   2023年，国产首艘大型邮轮 “爱达·魔都号”正式交付，2024年1月1日正式商业首航，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。我国船企批量交付全球29艘24000箱超大集装箱船中的20艘，按修正总吨计算首次超过散货船占比。
   LNG运输船建造取得新成效，“峨眉号”等4艘17.4万立方米大型LNG运输船、4万立方米中型全冷式液化气船、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船交付使用，自主设计建造第五代 “长恒系列”17.4万立方米大型LNG船顺利出坞。
   一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船 （FPSO）等高端海洋工程装备顺利交付船东使用，全球单机容量最大的16兆瓦海上风电机组成功并网发电。
   李彦庆说，“我们用一个大的、完整的、强势的产业链吸引全球相关者来关注中国造船，这个在全球其他国家都找不到，这是我们非常独特的一个优势，不仅仅是造船本身，是整个产业链的进步”。
   2023年，我国船企巩固优势船型地位，抓住细分市场机遇，新船订单质量不断提升。在全球18种主要船型中共有14种船型新接订单位居全球首位。
   其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破，新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%，实现了对主流船型的全覆盖。
   内河船舶绿色化、智能化发展取得重要突破，全球最大700箱纯电动力集装箱船、全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等装备研制完成投入使用。
   大量高附加值订单的涌入不仅带来了真金白银，更重要的是给了中国船企发展的信心。李彦庆说，“我们国家有超大规模的产业基础优势，2024年我们交船都是高价船，我们会有更好的效益，走新型工业化的道路，用数字技术、信息化技术来改善生产作业的过程，提高效率，提升我们产品的质量”。
须重视产业可持续发展
   中国船舶工业行业协会会长郭大成在总结讲话中表示，2023年，船舶行业取得了非凡的成绩，这些成绩的取得来之不易。他强调，根据今年中央经济工作会议对今后一段时期的经济形势的基本判断，船舶行业要注意加强形势研判，防范 “产能扩张”和 “交船难”等可能存在的各类风险。他指出，要加快行业均衡发展，高度重视本土供应链的培育和国际配套与维护网点的建设，有效控制配套产品采购周期，降低工程成本。
   郭大成讲到，全行业要重视产业的可持续发展，未雨绸缪应对好劳动力短缺可能对行业带来的冲击。全行业既要从自动化、智能化等方面加大投入，也要从改善劳动环境、提高薪资待遇、提升员工技能水平等方面努力，吸引更多的年轻人加入到船舶行业。郭大成还提出，要加强企业文化建设，结合 《中国工业史·船舶工业卷》的出版，进一步做好船舶行业发展史的宣讲工作，使大家了解船舶行业在党的领导下取得的巨大成就，总结成功经验，提炼精神内涵，进一步助力船舶行业高质量发展。