■ 中国工业报记者 马 艳
   愈演愈烈的价格战叠加日益加剧的行业淘汰赛，在愈发内卷的汽车市场中，经销商的日子过得如何？
   在近日召开的2024中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会最新发布的 《2024中国汽车经销商发展报告》指出，百强经销商去年整体销量达到707万辆，同比上升4.8%，但在 “价格战”的惨烈冲击下，销量的上升并未带来营收规模的扩大，2023年总体营收为19317亿元，与2022年基本持平。
   盈利方面，新车、二手车毛利也出现不同程度的下滑。中国汽车流通协会副秘书长兼国际合作部主任文思婧表示，“增收不增利”是大部分经销商面临的现状，前端不挣钱，大家都在拼售后，行业依然面临很多的严峻性和不确定性。
   中国汽车流通协会会长沈进军也坦言，尽管2024年中国经济延续回升向好态势，但行业产能释放过度和有效需求相对不足的矛盾并存，流通环节中仍存有一些堵点痛点。汽车产品和消费需求带来的深刻变革，正在倒逼产业体系和流通行业提升经营效率、加速业务转型。
经销商业绩承压
   根据中国汽车流通协会发布的 《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2023年完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%，经销商亏损比例为43.5%，亏损面收窄，盈利的比例为37.6%。
   经销商的生存困境，不仅体现在行业报告中，也体现在各大企业的财报中。
   前不久，中升控股 （00881.HK）、美东汽车（01268.HK）、正通汽车 （01728.HK）等汽车经销商集团，陆续公布了2023年的经营业绩。
   其中，中升控股期内实现营业收入1792.9亿元，同比降低0.3%；毛利润137.64亿元，同比降低14.1%，降低水平超过2022年；毛利率为7.7%，净利润为49.91亿元，同比下降24.8%。
   美东汽车2023年财报显示，公司期内实现营业收入285.55亿元，同比降低0.3%；毛利润20.78亿元，同比降低17.5%，降低水平超过2022年；毛利率为7.3%，略微低于2022年8.8%的水平。“新乘用车销售业务受市场需求较弱及价格下行因素影响，公司整体毛利率下降1.5个百分点至约7.3%。”美东汽车表示。
   正通汽车财报显示，2023年公司营业收入为241.32亿元，同比增长7%，净亏损为8.2亿元；总体毛利润为10.09亿元，同比减少36.4%。
   头部汽车经销商2023年收益情况降低，也从侧面反映了2023年汽车流通市场的运营之难。
   “2023年，汽车市场外部环境纷繁复杂，终端交易价格持续下探，几乎波及所有厂商、所有车型，价格战的惨烈程度前所未有。同时多地促消费政策持续发力。多重因素影响下，乘用车国内消费实现同比增长，但市场规模扩大并不意味着经营者经营利润的丰厚，尤其是新车价格战严重吞噬了经销商应有盈利，汽车经销商生存状况依然较为艰难。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
积极向新能源转型
   困顿之下，汽车经销商集团积极寻求转型，部分经销商选择拥抱新能源。
   据文思婧介绍，过去一年，百强经销商共开设555家门店，其中新能源品牌占据六成，合作对象以比亚迪、广汽埃安等自主新能源品牌为主。同时，关闭了333家店，大部分为主流合资品牌。
   但是，一直以燃油车为主营业务的经销商想在短期内转向新能源也并非易事。据大多数经销商反馈，目前新能源板块还在持续投入培育期，尚未实现资金回流，还需要继续资产投入。不仅如此，转型过程除了要负担高额的投入，经销商还要面临入局后新能源市场更为激烈的 “价格战”，以及新车价格下探、资金紧张、单车利润较低等隐患。
   郎学红称，“目前有相当数量的经销商在积极调整品牌，把亏损比较大的一些品牌店关闭，转向布局新能源。”
   不过，经销商在转型方面也面临较大的决策困难，新能源品牌总体竞争非常激烈，能够在较短时间内实现盈利的并不多。为此，郎学红提醒，在布局新能源品牌时要相对谨慎，在不增加太多新成本投资的情况下关闭一些品牌，再去布局新的品牌。
二手车成新发力点
   除了布局新能源车，二手车业务也成为经销商的重要发力点。
   过去一年，新车价格的持续下探导致二手车市场遇冷。但从 《2024中国汽车经销商发展报告》来看，虽然2023年百强经销商二手车销量同比下滑7个百分点，但利润却出现回升。
   具体到企业来看，2023年，中升集团二手车销售收入近140亿元，同比增长42.3%，未来公司希望新旧车销售量能持平；永达汽车的二手车销售收入达52.8亿元，同比增长56.6%；新丰泰集团2023年二手车交易量同比上升5.7%至7380辆，其中经销2904辆，二手车销售收入上升15.8%至4.22亿元。
   二手车正成为经销商营收的新突破点，众多经销商着手深度布局二手车业务。如永达汽车在2021年初推出 “2+1”的二手车新零售商业模式，打造线上线下融合的数字化、全渠道的业务格局，实现从传统运营向数字化+全渠道运营体系升级。
   中升集团则充分调动二手车中心 （UCC）以全面协调集团内部的实时定价和库存流转。通过在现有经销门店网络的基础上建立二手车标杆门店，在市场上创造尽可能大的影响力。
   不只是企业在持续发力，行业协会也在为促进二手车流通，推动二手车消费作出努力。沈进军提出，今年协会在推动二手车政策性瓶颈全面解决的基础上，又根据广大会员的需求，探索搭建了二手车信息服务的行业平台，目的就是要通过整合交易车辆历史信息查询、认证二手车车况溯源机制以及二手车鉴定评估服务等内容，让二手车实现车况透明，让二手车交易成为放心消费。
   “希望大家能够关注和参与平台的建设，通过行业的共同努力，让更多消费者愿意购买二手车，从而活跃二手车市场，加快置换更新的速度。”沈进军称。