图2
华晨大中华概念车。
图1
长安汽车车身解剖图。
图3
奇瑞风云2的车门采用了带限位器的铰链。
图4
长安概念车。
图5
长安汽车采用直喷+涡轮增压技术发动机的解剖图。
7月8日,第二届中国自主品牌汽车博览会上,中国的自主品牌中的绝大多数聚集北京。从展出的产品可以看出,自主品牌在赶日超韩的道路上越走越快,而且这种追赶是从里到外的追赶。
从动力到细节的赶超
业内人士都知道,目前不少企业在搞直喷+涡轮增压汽油发动机,也有的在搞DCT(双离合器变速器)。本次车展上记者首次看到了长安的直喷+涡轮增压汽油机的解剖发动机,且各项指标相当先进 (如图1)。
该发动机为1.5升排量,最大功率可达121千瓦,最大扭矩可达250N·m,排放达到国四标准。据悉,有的厂家的直喷+涡轮增压发动机已经在进行匹配试验,未来一两年将成为自主品牌汽车动力升级最快的时期。
代表华晨最高技术研发实力的大中华概念车 (如图2),堪称当天最为受宠的豪华概念车产品之一,该车搭载2.0TGDI发动机,匹配6挡手自一体变速器,带有制动能量回收系统。该车的设计思路显然更贴近欧洲的节能路线,也代表了当今自主品牌汽车技术的最高水准。
在一些人们很少关注的细节方面,自主品牌也下了不少功夫。例如奇瑞风云2的车门采用了带限位器的铰链(如图3),其设计与大众车非常相似,核心部件采用了铸钢精加工而成。这种设计,大大提高了开关车门的安全性,而日韩车采用的都是传统的拉带式车门限位器。奇瑞这一设计还用在了其最高端的产品G6上,估计该技术将在奇瑞其他车上体现。这些细节上的追求与变化,标志着自主品牌产品从设计理念上已经发生了巨大的改变, “山寨”情结正在成为过去。
外观设计的超越
整车设计方面的超越是最大的亮点,从江淮全车系的脸谱设计和风神的统一风格设计,到长安VOSS概念车 (如图4),不难看出,自主品牌在设计方面越来越讲究文化了,越来越讲究体现品牌DNA的元素了。
从造型设计看,自主品牌越来越大胆,对国际前沿流行元素的应用越来越广泛。这标志着自主品牌企业已经不满足于国内市场了,而是将眼光投向了海外。从这点看,自主品牌将加大开拓海外市场的力度。
这些新车的集体亮相,给自主品牌车展带来了徐徐新风,让人感受到自主品牌发展的脉动,听到自主品牌疾速追赶的脚步声。
更值得一提的是,自主品牌在车身安全设计方面显得更加自信了,长安在展会上展出的解剖车当属代表之作 (如图5)。多少年来,展出解剖车身似乎都是洋品牌的事,如今自主品牌敢于亮出自己的安全车身了,这无疑是自主品牌的一大进步。
综观整个车展,展会的面积不大,观众并不踊跃,但基本代表了自主品牌企业的实力和技术水平。从展会上可以看出,各厂家在赶超洋品牌方面的步伐越来越快,尽管各自的路径不大一样,但都走得越来越扎实;从技术路线上看,自主品牌的技术路线越来越欧洲化,尤其在高端车方面表现最为突出,对于动力总成技术的选择,以及车身工艺、技术的选择均表现得淋漓尽致。但目前自主品牌遇到的最大困难在于,消费者对自主品牌的高端车缺少认同,以及政府采购对自主品牌鲜有问津。如果自主品牌有了好的技术、好的工艺、好的材料,但因为无人认同而不能扩大销量,那么高技术可能由于投入产出比例严重不对称,而变成自主品牌发展的羁绊。
从展出的产品看,自主品牌向B级车市场发起了新一轮攻击,且在技术和质量上与上一代B级车完全不同。能否在B级车市场上有所斩获,很大程度上要看政府采购的方向标了。超韩赶日的大军已经从不同的路径出发了!(本报记者 管学军 文/图)