中国沿海地区动力煤市场供求关系继续走淡，煤炭航运市场持续低迷、煤炭需求处于弱势。
   据海运煤炭网8月3日消息，环渤海动力煤价格指数综合平均价为831元/吨，较上期下跌4元/吨，为连续第五周保持下跌，跌幅加大。五周内整体下跌12元，偏弱的 “买方市场”格局得到延续。
   中电联近日给出的电力半年报预测，下半年全国电力供需形势总体偏紧，部分地区并存在时段性电力紧张，预计煤炭价格将维持高位并存较大上涨风险。此间给出的数据显示，全国五大电力集团上半年火电亏损153.8亿元，已超过去年全年137.19亿元的亏损额，中电联认为煤价上涨是电力集团亏损的根本原因。
   “上涨”成为中国煤炭市场上半年的主旋律， “山西煤价上涨65元，秦皇岛港煤价上涨60元、广州港煤价上涨90元。”的数据便可见一斑。然而，6月中下旬开始，此前偏紧的煤炭供需关系开始松动，煤炭价格应声而落。
   据悉，作为国内沿海煤炭市场先行指标的煤炭海运费已经连续八周下滑。截至8月3日，该港2万~3万吨船型至广州港的煤炭海上运费报收68元/吨，较八周前直落14元，煤炭需求整体上受到抑制。
   此外，华东沿江地区主要电厂煤炭价格也同样出现持续数周的下跌，截至7月下旬，该地区电厂煤炭价格已连续四个旬期出现下跌，整体跌幅最高达45元/吨。上海石洞口一厂、天生港电厂5000、5500大卡贫瘦煤分别报收750元/吨及795元/吨，较6月中旬分别下滑40元及45元，下跌趋势较明显。
   当前港口、电厂煤炭库存充足，市场供应将得到有效保障。7月27日，全国重点电厂电煤库存为6498万吨，平均可用天数在16天以上，略高于15天的正常值。
   此外，大雾封航原因导致秦皇岛、曹妃甸等主要中转港口煤炭库存在短时间内非正常增加，甚至开始了煤炭 “疏港”工作，给市场动力煤供求及价格带来压力，增强了市场对近期动力煤价格走势的担忧，致使部分港口主流市场动力煤种价格的跌幅扩大。
   “尽管受大雾封航因素的影响，秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港的煤炭库存8月2日分别达到了818万吨、209万吨和187万吨，三港煤炭库存较上周同期增加了117万吨；但与此同时，上述三港锚地待装船舶也由177艘增加到了214艘，煤炭库存与锚地船舶数量的比例反倒由7月27日的6.2∶1下降到了5.7∶1。” 煤炭行业资深分析师李学刚认为，港口煤炭库存增加对市场动力煤交易价格的压力未见增大。
   当前国内沿海市场动力煤价格的回调，很大程度上是在部分市场因素发生转变时、对之前过度上涨的修正。当前国际煤价始终保持高位震荡，或将给沿海动力煤价格提供支撑。据悉，截至7月29日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价微跌至120.4美元/吨，而南非理查德港动力煤价则上涨至117.57美元/吨。（曾波）