经营难以为继,一家中华专卖店易主丰田。
京城 “限牌令”自年初实施至今已经近八个月了,期间北京汽车市场的情况发生了非常明显的变化。
此前不少专家、媒体对今年以来京城汽车市场的表现概括为: “进口品牌销售很好、合资品牌销售较好、自主品牌销售很不好。”笔者通过实地走访,认为这种结论并不准确。因为有权威统计数据显示,今年1~7月,北京市累计销售新车19.06万辆,比去年同期的43.76万辆减少24.70万辆,同比累计下降56.44%。正如 “覆巢之下无完卵”的道理一样,在汽车市场当前的大环境下,无论是进口车、合资品牌车、还是自主品牌车,共同面对的是 “一损俱损”的局面,如有不同,也仅仅是 “五十步与百步”的差别,而不可能出现有的大幅增长、有的大幅下降的情况。事实上今年上半年京城车市的进口品牌、合资品牌、自主品牌车的销售情况都出现了较大幅度的下降。它们之间的差别仅仅体现在市场份额有增有减的变化上,并不存在 “进口品牌销售很好、合资品牌销售较好、自主品牌销售很不好”的差异。
进口品牌份额上升 销量下降
被称为销售坚挺的京城上半年进口品牌的市场表现为 “份额上升,销量下降”。统计数据显示:上半年进口品牌市场份额由去年同期的4.2%提高到11%,提高6.8个百分点;而 (今年前七个月,北京累计交易进口车2.17万辆,比去年同期的3.15万辆少销售0.98万辆)销量降幅为31%。这当中,不同品牌的市场表现也各不相同。比如:奔驰S级、宝马X5、奥迪A8、保时捷、大众辉腾、丰田普拉多、凯迪拉克SRX、奥迪Q7以及雷克萨斯RX都有着很好的表现,市场份额增加较多;而由于受国产化的影响,奔驰E级、沃尔沃的进口车销量下降;另外,雷克萨斯ES系列销量也出现较大下滑。
笔者了解到,进口车市场还有这样的情况:作为某一个进口品牌,其上半年销售量可能出现一定幅度的增长,但去年以来该品牌销售商增加,(比如,此前奔驰在北京的经销商已逾10家,眼下还有花乡店、通州店及东五环等3家新店正在建设当中,再加上亚之杰投资建设的奔驰中心以及多个展厅,今年奔驰在京的销售商数量有可能接近20家。)销售商数量的增加,可能会推高总销售量,但具体到经销商个体的销售情况,却会有升有降。
另外,由于去年进口车市场走高,新加入的进口车商如雨后春笋般的冒出。笔者在与亚市一条小马路之隔的新开业不久的 “亚北博晟汽车会展中心”见到,位于一楼的进口车销售大厅摆满了包括林肯、保时捷、路虎、宝马、奔驰等豪华品牌的进口车,而且大厅的设施要比亚市进口车销售大厅 “气派”得多,营业面积也要大出数倍。新销售商的不断进入,加剧了进口车市场僧 (商家)多粥 (需求)少的矛盾,进一步摊薄了利润。
合资品牌经销商 “苦乐不均”
8月上中旬,笔者两次在亚市所见,无论是4S店还是销售大厅,都是“门可罗雀”,鲜有消费者身影;即使是被认为 “受限购令影响较小、销售情况较好的合资品牌”也概莫能外。
近年来,由于产品线下移挤占了部分自主品牌的市场,合资品牌的市场份额出现上升,这在实施限购令的京城表现尤其突出。但由于今年销售量及销售价格下降,并非所有合资品牌都能像一汽大众那样幸运,多家非主流品牌的销售遇到了较大的困难。
笔者了解到,尽管面对的是整体低迷的市场,但不同品牌的感受却仍是 “苦乐不均”。新迈腾、CC、高尔夫1.4T、新帕萨特等车型供不应求,需要预订或加价5000~1万元才能提车;而许多曾经一度非常抢手的品牌,如:皇冠、锐志、凯美瑞、雅阁、天籁、雪铁龙C5、君威、新蒙迪欧却大都有1万~2.5万元不等的优惠。
眼下已经有一些合资品牌的经销商准备淡出京城市场,但仍有一些合资品牌却还在 “义无反顾”地扩大规模。对此,有形汽车市场分会理事长苏晖对笔者说,由于去年京城汽车市场非常好,致畅销品牌在五环外、高端品牌在南城扎堆儿建店。比如一汽大众今年已经增加了3家4S店,年内至少还有2家新店投入运营。这固然反映了该品牌看好京城车市的前景;但同时也将冒 “竞争非常激烈的中高端车市更加复杂的市场风险”。
自主品牌经销商 “徒叹奈何”
中国汽车工业协会的最新统计显示,7月份乘用车市场中,自主品牌的市场份额由去年12月份的47%下降到当月的36%,下降11个百分点。
对政策较深的依赖程度及抗御市场风险能力的不足,使得自主品牌在成为刺激汽车消费政策最大的 “受益者”之后,又成了优惠政策取消最大的 “被殃及者”。汽车行业的权威人士张小虞在接受中央电视台经济频道的采访时,痛心疾首地把自主品牌汽车面对外资品牌冲击的不佳表现描述为“溃不成军”。笔者觉得,这种描述尽管 “见血”,却也 “中肯”;倒是我们的自主品牌汽车企业真正应该去冷静体味 “痛定思痛,痛何如哉?”的感受了。
去年车市火爆时,在亚市、北方、中联等京城几家规模较大的有形汽车市场,到处都是比亚迪、吉利、奇瑞、五菱、长安、江淮等自主品牌的身影,销售非常火爆,缺车断货的情况很普遍。而今年上半年京城汽车市场自主品牌汽车受 “限购令”及去年末 “寅吃卯粮”的影响,乘上了 “过山车”,销售量及市场份额都出现了明显的下降。
面对低迷的市场,自主品牌经销商徒叹奈何,表现出信心明显不足。笔者在亚市见到,此前一家数百平方米的中华汽车专卖店,如今已经易主,成了一家丰田汽车专营店;在亚市销售大厅的一家自主品牌汽车经销店也 “关门大吉”。面对市场短期回暖无望,一家自主品牌经销商的总经理开始休假了。(崔进贤 文/图)