在全国公交行业中，杭州市公共交通集团有限公司 （以下简称 “杭州公交”）敢为人先的胆识和魄力有目共睹。从2005年开始探索研究节能环保技术路线，到2008年在全国率先批量采购混合动力公交车，再到全部选用混合动力公交车承担第八届全国残运会的运动员接送服务，杭州公交在节能减排道路上走过了5个年头。
   在杭州公交的节能减排道路上，有位合作伙伴不得不提，那就是国内混合动力客车的领跑者——厦门金旅。据悉，目前杭州公交拥有混合动力 公 交 车 645辆 ， 其 中 金 旅XML6125JHEV混合动力系列客车的占有率高达80%以上，到年底，杭州混合动力公交车将达860辆。
   金旅混合动力车型脱颖而出
   杭州公交副总经理王循跃介绍说，在节能减排技术路线和车型的选择上，杭州公交是经过了一系列科学严密的筛选的。
   2005年，杭州城市建设提速，多条路段由于施工必须拆掉或对线网进行改造，承担环保责任和承载市民感情的200多辆无轨电车不得不退出历史舞台。当时有机构测算得出，如果用柴油车取代这批退役的电车，增加的排放量大概需要用10个杭州植物园才能吸收掉。
   为此，杭州公交开始研究节能减排方案，同时与国内多家客车制造商接触，并参与到它们的纯电动、油电混合、电电 （电缆+电池）混合、天然气等车型的开发及试验工作中。
   起初，杭州公交比较看好纯电动技术路线，与当地知名零部件企业合作研发纯电动公交车，但实际运行情况不甚理想，不仅续驶里程过短、电池寿命太短，而且一组电池高达60余万元的成本太高，公交企业难以承受。随后，杭州公交又将目光转向同样零排放的电电混合方案，但当时杭州计划修建地铁，重新布置线网难度太大，这一方案也被放弃。
   与此同时，混合动力公交车经过几次改进，性能提升很快，而且节能效果比较明显。在将混合动力客车确定为杭州公交践行节能减排责任的主要车型后，2007年多家企业的混合动力车型开始在杭州试运行。经过长达半年多的空载、满载试验以及线路模拟营运的载客试验，金旅混合动力车型凭借相对稳定的性能在杭州公交的招标中脱颖而出。2008年，杭州在尚无 “十城千辆”补贴的情况下，一次性采购45辆金旅混合动力客车，成为国内首个 “吃螃蟹”的城市。
科学采购见真功
   正如王循跃所说，在杭州混合动力公交车市场厦门金旅的占有率始终高居榜首，靠得是能够过五关斩六将的真材实料。
   “基于多年积累的运营管理经验，我们形成了一套特殊的采购流程，这套流程只认车不认人。”他介绍说，在混合动力车型采购方面，入选招标单位的混合动力车型都是在杭州公交实际运营线路上试运行过的，期间，杭州公交会对车辆的故障率、节油率、驾驶舒适性以及排放等指标进行综合评估。
   王循跃说，起初几家客车企业的混合动力车型在性能和技术水平上差别并不大，比如在连续爬坡或是运行速度低于20公里的拥堵路段，各家样车都经常会出现亏电现象。相比之下，厦门金旅对市场的响应速度最为及时，技术团队的创新和攻关能力很强。
   为获得一手的使用反馈，金旅技术人员随车跟踪、详细记录，并且频繁到杭州公交以及金旅售后服务驻点了解车辆营运情况与维修问题。经过反复论证和试验，厦门金旅选择超级电容作为储能装置，再耦合高性能锂电池，令车型性能有了跨越式提升。除了不断优化的车辆性能外，厦门金旅细致完善的售后保障服务也赢得杭州公交公司上下一致认可。
加速混合动力车型推广
   厦门金旅不仅频频获得国内各大城市混合动力公交车的批量采购订单，而且还在公交行业的节能减排比武中打响了第一枪。今年1~10月，金旅混合动力客车销量已达到325辆。截至目前，厦门金旅已累计向杭州、天津、昆明、厦门等多座城市的公交系统提供超过800辆混合动力公交车。
   王循跃说，如今金旅混合动力客车已升级至第四代，在实际运行中出勤率和故障率均与柴油车相差无几，甚至连乘坐舒适性也比装配自动变速器的普通公交车更加平稳流畅，更重要的是相比同条线路、同类车型，实际运行节油率可达到13%左右，比起自动挡车型，节油率更是接近20%。目前杭州公交拥有7000多辆公交车，一天消耗柴油300多吨，如果全部使用混合动力车型，每天可节油30吨。预计2012年年底杭州混合动力公交车的保有量将达到1360辆。（焦癑）