随着中华品牌首款 SUV产品——中华V5在广州车展亮相，在SUV大行其道的当下，华晨汽车在原有乘用车阵营的基础上又增添了新的筹码。本报记者也在广州车展期间，就华晨新的中华V5车型和有关产品换型问题采访了华晨汽车工程研究院院长邢如飞先生。
   说到中华V5的设计理念，邢如飞介绍说，华晨汽车做车是一脉相承的，中华V5跟其他厂家SUV不同的地方有很多，它的操控很好，有轿车一样的操控感觉，这是第一位的。他说： “以前骏捷在驾乘方面的做工就非常扎实，现在的中华V5同样也是非常扎实的。”
   “我定义的第一个特点是稳。对顾客来讲，不会让客户感觉开得摇晃。第二点，在动力上首先是成熟的，然后是高效的，能给顾客驾驶的感觉。虽然是1.6升的发动机，但发动机的性能很好，同样能给顾客推背的感觉。第三是造型上一定要另类，绝对不跟风，具有典型的独立性。同时，华晨汽车在做工上会越来越好，会让大家感觉到与别的车有不一样的感受。”谈到新的产品就像说到自己的孩子，邢如飞向记者一一介绍中华V5的独特性。
   据了解，此次华晨推出的中华V5新车同样有着与国外公司技术合作的背景。对此，邢如飞表示，中华V5与以往不同，是一种崭新的技术合作形式，包括安全系统在内都是与国际公司进行的长期合作，规划是4~5年，仅前期的规划方案就做了1~2年。 “中华V5是与今年新上市的中级轿车中华H530在一个平台上做的。”邢如飞强调， “在一个平台上做变化难度是很大的，要把技术做得既成熟又要通用，在车身结构和性能上要完全拉开，这就需要有一个好的方案，做的时间很长。”
   至于中华V5造型的DNA，邢如飞说： “看车的核心主要看侧围，即风窗下面的轮廓线是永远存在的；然后再根据车的特点进行设计，比如怎么样才能做到时尚。骏捷是这样，中华V5也是这样；还有其他方面的造型，都需要慢慢地调整。”
   华晨的第一款成功车型来自于骏捷，它从1997年推出，2002年启动改型。谈到骏捷的平台是否要更换，邢如飞表示： “平台要换，这是汽车厂必须要做的。10~15年必须切换一次平台，因为平台老了就不行了，很多安全法规都是有规定的。汽车最关键的就是车身，单靠一个平台是不行的，如果结构不够强也是不行的，对车的保护实现不了。”(本报记者 赵三明)