在第六届中国汽车二三级市场论坛暨2011年度百强巡展系列活动颁奖典礼上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2011年汽车市场增速大幅下滑是政策退出叠加了宏观调控共同促成的一个结果，是非正常状态的短期现象。他预计，汽车市场的西移和下沉是长期大趋势，2012年汽车市场将恢复常态运行。
   和去年一样，徐长明依然十分看好二三线城市的市场前景。他指出，汽车市场的西移和下沉是长期大趋势，“到2020年，三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市会下降到15%，二线城市将下降到30%。”他进一步分析，以上判断主要基于两方面的因素：一是发展阶段，如一级城市的千人保有量是124辆，今年会超过130辆；第二个高速增长期在一级城市已经结束了，进入到广泛增长阶段，但反观五、六级城市，2010年千人保有量只有12~16辆；二是人口规模，三线城市人口占全国人口的62.9%，目前二三线城市的市场份额每年都在增长。
   劳动密集型产业由东部逐渐向西部转移，也是促进西部地区人均收入增长，进而带动汽车消费增长的因素之一。徐长明分析，按照目前的收入和消费来算，人均GDP在三千美元以下的地方适合发展劳动密集型产业，而现在京津沪等发达地区的人均GDP都已超过六千美元，不再适合发展劳动密集型产业，所以这些地方希望把劳动密集型产业转移出去。
   徐长明判断，明年汽车市场将会恢复到常态运行。他预计，明年的乘用车市场增速大概在17%左右，但是因为前两年的高增长，可能会下移到15%~16%。徐长明表示，市场情况一般取决于汽车市场本身发展规律、经济形势、政策三个方面。
   就汽车市场本身发展规律来讲，我国汽车市场正处于第二高速增长期，长期潜在增长率是在14%~16%之间。由于我国改革开放30年以来形成了城乡、东中西、行业间的收入差距，所以我国的第二高速增长期将会持续15年。从经济形势来看，现在GDP增速大致在9%左右，这足以支撑我国汽车市场按潜在增长率发展。从政策的角度来讲，徐长明认为，明年不会有全局性的汽车鼓励政策，也不会有全局性的抑制政策，顶多会有区域性的政策。(本报记者 谌洁)