在12月2日正式开幕，将于12月11日结束的2011年东京车展上，来自12个国家和地区的展商展出了179个品牌、402辆各种车型，涵盖乘用车、商用车、摩托车及各种移动工具。
   首届东京车展于1954年创办，今年已是第42届。上届车展于金融风暴末期的2009年召开，参展商数、展位面积、参展车辆都缩水不少。而今年东京车展虽然在大地震之后召开的，但日本经济在震后的复苏，激发了日本本土和海外车商的参展热情。此次展会全球首发车型多达53款，以概念车、新能源车为主，预示了今后几年汽车技术发展的潮流。
   为延续昔日东京车展作为世界五大车展的风光，此次东京车展组委会不但将车展于24年后首次从郊区幕张展馆迁回东京市内的展览中心，并且重新定义了东京车展的内涵和地位：打造一个展示前沿汽车技术、树立日本作为汽车技术权威形象的、最具知名度的世界性汽车技术展览会。
   基于日本的地理环境和国民消费倾向，美国车在日本销量很少，本次车展三大家均不见踪影。东京车展依然展现小型车、经济型车、环保车等主流车型，体现了未来汽车技术的发展走势。

   混合动力唱主角

   与底特律车展、法兰克福车展电动车大行其道相反，东京车展是混合动力车的天下，尤以丰田公司风头最劲。
*丰田外插充电式混合动力普锐斯（PriusPHEV）
   该车将于2012年1月30日在日本上市，可适用家用电源充电。在使用200V交流电源时，只需要90分钟即可充满电；使用100V电源充电180分钟。PHEV可按EV（电动车）、HEV（混合动力车）双模式行驶，一次充电后，按EV模式行驶续航里程达26．4公里。全车搭载1．8L汽油发动机，在双模式行驶下油耗值为每升61公里。厂商建议零售价最低为320万日元 （约合26万元人民币）。
   *铃木斯威夫特油电混合动力汽车（SWIFT EV HYBRID）
   铃木是全球小车之王，而斯威夫特又是其特别经典车型。此次展示的油电混合版在全车充满电后可持续行驶30公里。该款车搭载的发动机仅0．66L，主要用于起动电机。当蓄电快用完时，发动机再次启动，并向电机供电。
   *宝马i8插电式混合动力车
   宝马这款运动型轿车其实是插电式混合动力车，由于平衡设计出色，全车达到高功能性与高效率动力性和谐统一，0~100公里时速只要5秒，油耗很低，每升油可行驶超过33公里。   *标致3008D4混合动力车
   作为世界最先推出的柴油混合动力汽车，标致3008D4搭载了2．0L柴油机，最大输出功率200马力。
   *奥迪Q5混合动力车
   对于大马力车型来说，采用混合动力技术可以有效达到节能、提高效率。奥迪的混动技术，可以做到整车在单电模式下持续行驶100公里。

电动车推陈出新

   虽然纯电动车、燃料电池车因电池研发尚未完全成功而没有进入产业化，但各大汽车商仍在不遗余力地推动纯电式的汽车开发向纵深发展。在东京车展上，丰田一方面继续将插电式混合动力车推向消费市场，另一方面又展示了在纯电动、燃料电池车的最新研发成果。而潜心电动车研发多年的梅塞德斯-奔驰，也拿出了令人惊叹的作品。
  *丰田FT-EVIII电动概念车
   这是一款适合短途行驶的 “超小型轻量设计”的电动概念车，配备锂离子电池，一次充电预计可行驶105公里，计划于2012年投入市场。
   *丰田FCV-R燃料电池概念车
   这是一款采用氢燃料电池驱动的轿车，配备了70MPa高压储氢罐，通过提高燃料电池组的效率可使续航里程达到700公里以上，计划于2015年投放市场。
*梅赛德斯-奔驰F125!氢燃料电池车
   这款以氢燃料电池为动力的电动车，得益于技术的进步，不用安装很大的高压储氢罐，尽可能地扩大了车内空间。

   着眼未来汽车社会的概念车

   在此次东京车展上，汽车制造商不仅展示了当下最热门的节能与新能源汽车，同时还将对未来汽车社会的理解以概念车的形式表现出来，昭示了未来的汽车向小型化、智能化、人性化发展的趋势。
*丰田Fun-Vii概念车
   这款车无疑是本届东京车展最炫的概念车。色彩斑斓的车身其实是显示屏，随时可以更改车身颜色和显示项目。通过将车辆和道路相连，可预先检测到路口盲区处的车辆。车身内壁也是显示屏，可显示导航信息。
   *雷诺概念车CAPTUR
   这款概念车反映了雷诺新的设计理念，即设计 “可以坐两人环游世界”的轿车。整个车身体现了运动元素。

＊铃木Q版概念车

   这是一款高功能性与舒适性完美结合的概念车，车身长只有2．5米，宽2．5米，浑圆的外观造型、显示这款车的可爱和灵动。(本报记者 孙红 文/图)