编者按：
   根据中汽协会12月9日发布的最新统计数据，1~11月，我国汽车产销1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长2.00%和2.56%。今年全年汽车产销量达到上年水平，并有一定增长的大局基本已定，没有悬念。然而在这岁末年初的节骨眼儿上，对于今年和明年汽车市场，业内专家在各个场合都或总结、或预测地发表了自己的看法，并且给出了自己的解释。

   今年汽车产销微增 董扬认为“忧中有喜”

   12月9日，在中汽协会今年举办的最后一次信息发布会上，协会常务副会长兼秘书长董扬被各路记者团团围住。就媒体十分关注的今年车市情况，董扬表示： “尽管11月份全国汽车产销同比下降，但我认为是 ‘忧中有喜’”。
   尽管1～11月汽车产销增长率仅在2%左右，与前10个月相比表现为继续趋缓，但董扬表示，去年11月产销数据很高，今年前11个月还能保证2%的增长，可以证明今年全年实现正增长还是有把握的。
   董扬特别提到，政策对车市的影响力还是很大的。1.6升及以下排量乘用车在前9个月是增长的，但11月占乘用车总量的比重在当月同比、累计同比中均为下降，与节能汽车优惠门槛提高的政策有关。
   有记者问到，今年车市的表现是否比协会年初预测的要差些？对此，董扬的解释是， “我们只估计到了政策退出对汽车市场的影响，却没有估计到宏观调控的影响”。但他表示即使这样，汽车行业仍保持了正增长，大集团的效益也在不断增加。
   对于明年的汽车市场，董扬没有做具体的预测。不过，他表示，明年的情况会好一些，宏观调控的影响力度会比今年小，政策变化影响的力度也在减小。
   今年是中国 “入世”十周年，汽车已成为诠释这一重大历史事件的成功代言产品。就记者们提出的入世给中国汽车产业带来什么变化的问题，董扬认为有几项值得一提：首先，汽车降价，市场扩大，使中国成为世界汽车产销大国；其次，伴随着市场规模的扩大，自主开发的产业链得到完善，技术有了进步。
   对于有人提出的 “入世”让汽车行业用市场换技术，董扬表示不同意这一看法。他认为，汽车工业与其他竞争性行业一样，都是由改革开放两个车轮一起推动的，通过开放引进了国外的资本、技术，目前全世界最好的工厂都建在了中国。谈到中国汽车产业大而不强，董扬强调，全产业链不仅包括汽车制造，还包括设备、材料、服务等领域。所以自主开发尚需时日，要对中国汽车产业有信心。(本报记者 孙红 文/图)

   专家分析：汽车市场结构转变产销量微增而产销额增速将达两位数

   “在连续7年高速增长后，今年汽车市场将理性回归，预计总体产销额增速将在15%左右。”在日前于内蒙古包头举办的由辽宁省信息中心和中国汽车动态网承办的 “第十届中国汽车产业发展高峰年会暨2012中国汽车及零部件市场分析预测会”上，主办单位之一的中国机械工业联合会执行副会长薛一平做了上述预测。
   今年以来，由于优惠政策淡出、货币政策紧缩、宏观经济调控以及外围主要经济体的持续不景气，中国汽车市场也在高位持续徘徊。今年10月，汽车产销量环比回落，1~10月产销量增幅仅维持在3%的水平，多位专家已经预测今年全年整体汽车市场产销量增幅会在5%甚至更低的水平，更有专家断言今年汽车市场产销量将出现负增长。
   与薛一平的观点一致，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞博士也做了相似的预测。他分析认为，汽车产销量与产销额，即价值量的背离已越发明显，如果用价值量进行分析，整体汽车市场的增长率仍然在两位数以上，说明汽车仍然是一个不错的行业。
   以上两位专家的分析预测表明，今年中国汽车市场虽然在高位停滞不前，但其市场结构已经悄然发生着变化，整体产品正在向更高档次和更大型化方向发展。
   从几个细分市场的分析中也能发现，由于各种政策因素的影响，除了受宏观经济调控影响较大的商用车市场外，今年以来代表低端和广大农村市场的交叉型乘用车表现最差，经济型轿车的表现也差强人意；相比而言，SUV、MPV以及中高档轿车的市场表现最为强劲。
   对此，冯飞认为，中国汽车市场的发展已经进入历史性的转折期，随着汽车进入家庭的快速发展，汽车与社会、能源、交通的关系已经不能用单一的GDP指标来衡量，增长中的一些深层次矛盾已经暴露出来。
   全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则从另一个角度判断，2011年确实是一个转折年，中国汽车市场从高增长向低增长转变，而且这个转变不是临时性的，今后很长一段时间都会是这样。
   饶达认为，SUV等车型在中国的热销，实际上是中国汽车市场在向大型化发展的表现之一，这一潮流与世界上日趋轻量化、小型化的主流趋势背道而驰，再加上今年以来以小型车为主打产品的自主品牌车企市场份额的下降，完全是相关政策引导的结果。
   同样，薛一平在回顾今年4月出现了连续27个月以来的首次汽车产销量双降时表示，这并不是一个偶然现象，而是政府调整汽车发展方向的一个结果。他告诫汽车企业应做好足够的思想准备，未来的日子不会再像过去那样好过了。(本报记者 赵三明)

贾新光：中国汽车工业十年高增长期结束

   12月13日，在北京北辰亚运村汽车市场交易中心的月度信息发布会上，中国汽车流通协会常务理事、汽车产业专家贾新光预测，今年全年汽车产销或与去年持平，保持1800万辆。同时他表示，中国汽车工业十年的高速增长已经结束，2012年汽车市场难以乐观，且市场可能出现结构性变化。
   贾新光认为，在今年汽车市场整体低迷的形势下，加上联合国预测的明年全球经济市场将会出现全面衰退的情况，同时国家难再出台刺激汽车消费的政策，我国汽车消费市场将面临着更难于今年的情况。
   另外，贾新光表示，2012年我国汽车市场将发生结构性的变化：乘用车市场仍会保持增长态势，商用车市场还将继续下降。
   乘用车中，SUV、MPV车型将持续快速增长，轿车增长可能在8％左右；但是小排量轿车的增速会逐步放缓，中级车市场竞争将越来越激烈。中级车市场格局会出现明显变化——欧系和韩系将会甩开日系车，问鼎中级车销量冠军，而日系车在经历了今年日本地震的困难期之后，将会绝地反击，展开新一轮的市场争夺战。
   商用车中，客车市场将会有所增长，尤其是现在校车也成为一大销售热点；而由于宏观调控力度不减，不会大幅度增加投资，货运类汽车产品将仍然下降。
   贾新光分析，尽管我国汽车刚性需求仍在，但是我国汽车市场也是一个受政策等诸多因素影响的弹性市场，更重要的是目前我国汽车市场主要面临交通设施、能源、环保三大瓶颈的约束。他进一步分析了三大瓶颈对我国汽车市场的影响。
   一是随着交通拥堵加剧，各地都在采取限制措施。据权威统计，在全国667个城市中，约有三分之二的城市交通高峰时段出行拥堵。不仅一线城市拥堵非常严重，成都、武汉、重庆、西安等二三线城市的拥堵日渐加剧，甚至贵阳、兰州这样的中等城市也开始限号、限行。贾新光认为，由于交通基础设施没有明显改善，二三线市场的容量不会很大。
   二是随着汽车保有量的增加，我国石油供应形势也十分严峻。如果按我国汽车保有量4亿辆计算，需要原油10亿吨，加上其他行业对石油的需求，我国的石油总体需求将在12亿~14亿吨，然而国内石油供应目前只能保证2亿吨。鉴于我国大部分原油依靠中东国家进口，然而中东地区政治、军事形势动荡，如果我国需求增加太多，会加剧目前不稳定形势，这是我国难以控制的。
   三是环境保护和减排对汽车影响很大。环保部称，国内113个重点城市中，有三分之一以上的城市空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的比例分别达到66%、90%和26%，已经成为城市主要污染源，而对人体危害较大的可吸入颗粒物 （PM2.5）也主要来源于汽车尾气。(本报记者 谌洁)