岁末在即，与前两年相比，2011年的中国汽车市场已铁定风光不再。中国汽车工业协会 （以下简称中汽协会）的统计显示，今年1~11月，我国汽车产销分别为 1672.83万辆和1681.56万辆，同比仅增长2.00%和2.56%，增幅较2010年明显放缓。
   市场增速放缓，意味着汽车企业的销售业绩也将受到影响。从目前国内汽车的销售情况来看，我国自主品牌受到的影响无疑是最大的——自主品牌乘用车销量不仅同比出现下滑，而且自主品牌的市场占有率也进一步下降。
   在整体车市环境趋冷和自主品牌市场占有率下降的双重夹击下，自主品牌车企今年已感受到了阵阵寒意。记者在采访调查中了解到，多家自主品牌企业今年的整体销量仅出现微增情况。事实上，各自主品牌车企不仅在汽车销量上均未达到年初的既定目标，一些企业更出现了销量同比下滑现象。业内一致认为，明年的汽车市场，自主品牌仍将面临更多压力，市场前景不容乐观。
   2011年是自主品牌最艰难的一年
   中汽协会的统计显示，1～11月，乘用车自主品牌销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，占有率较上年同期下降3.28个百分点。1～11月，自主品牌轿车销售266.51万辆，同比增长1.77%，占轿车销售总量的29.05%，占有率比上年同期下降1.50个百分点。
   受国内汽车市场整体微增及自主品牌乘用车市场销量下滑的影响，一部分自主品牌车企业绩不甚理想。统计显示，1~11月，奇瑞共销售57.84万辆，同比下降4.74%；长安集团销量为183.70万辆，同比下降14.89%；长城共销售 43.45万辆，同比增长28.74%；比亚迪共销售39.65万辆，同比下降15.37%。
   从统计情况来看，今年国内乘用车自主品牌的市场占有率下降了2%，如果再去掉自主品牌出口的增量，自主品牌在国内市场的销量几乎是负增长。从这一情况来看，可以说这是近几年来，自主品牌在国内市场面临最为艰难的一年。
   全国乘用车联席会副秘书长崔东树分析认为，今年自主品牌份额下滑，主要是受2010年的过度透支消费和北京限牌政策的影响。崔东树表示，北京市场的限牌，使得汽车销量急剧减少，总量至少为50万辆，而这其中自主品牌销量下滑最为严重，仅这一市场就让自主品牌总体销量减少近6%。另外，合资品牌产品的下探及自主品牌进军高端的受阻，也进一步使自主品牌全年销量走势持续恶化。
   2012年自主品牌仍不容乐观
   2011年即将过去，自主品牌2012年的前景备受关注。记者从多家自主品牌整车企业及行业分析人士处了解到，业内并不看好自主品牌的前景。包括吉利、比亚迪、长城在内的多位自主品牌企业相关人士认为，明年汽车市场整体将延续今年的平缓增长，而自主品牌或将继续延续今年低迷的发展态势，因此相关企业对明年自主品牌的发展忧心忡忡。
   崔东树认为，明年车市对自主品牌来说存在很大的风险因素。他分析，首先，明年由于消费群体开始逐步分化，特别是贫富差距导致的高收入人群偏爱合资产品，会使得自主品牌的消费群体有所减少。其次，在购车热潮持续升温的年轻消费群体中，他们的购买力更多体现的是家庭实力，自主品牌对他们来说自然没有什么吸引力。
   另外，由于CPI推动生活成本上涨会制约民众的消费支出，特别是对以务实阶层为主要消费对象的自主品牌来说，这种制约会导致自主品牌购车者数量减少。随着明年对油耗标准的加严及新节能车补贴门槛的提升，自主品牌将面临合资品牌产品线持续下移的压力。而新节能车补贴的优势车型仍是相对节油的A级车，甚至是B级车，这块市场合资品牌优势明显。自主品牌本身虽具有低价带来的高性价比优势，但合资品牌的补贴优势会促使自主品牌的A级车压力更大。
   资深汽车产业分析师贾新光认为，明年的汽车市场形势不会有大的变化。第一明年的宏观经济增速会进一步放缓；第二是交通拥堵及能源供应的问题越来越突出，对汽车市场影响也越来越严重，将会遏制汽车市场的增长；第三是从市场消费结构看，今年产销下降的车型明年很难扭转形势，自主品牌产品给消费者的印象仍比较低端，而自主品牌车企目前面临的最大瓶颈，就是企业技术和品质的提升速度没有跟上市场需求。
   根据J.D.Power亚太公司今年7月份发布的2011年中国新车购买意向研究显示，消费者对于国产品牌的购买意向率从2009年的26%下降到了2011年的20%，这无疑也给2012年的自主品牌增加了更多的压力。（本报记者 曾才豪）