由中国航空工业集团公司 (简称“中航工业”)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机1月5日获得由中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着这款亚洲最大吨位直升机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，即将投入市场发挥作用。
   直升机在警用航空、医疗救援、森林灭火等社会公共服务领域扮演重要角色。业内人士认为，随着我国国民经济的发展，政府越来越重视提高社会管理的能力和水平，这将带动直升机需求增加；而随着中国低空领域的逐步开放，直升机市场将迎来井喷式增长。
   填补国内空白
   AC313民用直升机由中航工业直升机公司组织中航昌飞、直升机所及相关配套企业合力攻关，历时4年，最终填补了我国大型民用直升机研制的空白，使我国和欧、美、俄等一样具备了自主研制大型直升机的能力。
   适航取证过程中，完成机载设备适航审查212项，适航验证试验131项，适航验证常规试飞科目215个，风险试飞科目88个，充分验证了该机的完全满足设计标准和适航法规要求，型号合格证的获得标志着这款直升机获得了投入市场的许可证。
   据悉，这款型号的直升机2010年和2011年两次进入青藏高原开展试飞验证和适航取证高原试飞工作，结束了我国无国产直升机在高原使用的历史，并创造了升限8000米的历史纪录。
   AC313总设计师徐朝梁动情地说：“20年前，我们没有想到我国的直升机能有这么快速的发展；10年前，我们没有想到AC313能有这么宽广的舞台；未来，我们相信中航工业的直升机必将走向世界。这是中航工业几代直升机人共同艰苦奋斗的结果。”
   2008年汶川地震引发了国人对直升机应用的广泛关注，中航工业直升机加快了AC313直升机的研制进程，组织所属单位及相关配套企业合力攻关，促使该机于2010年3月18日在江西景德镇实现首飞。
   据介绍，AC313可对典型重量3.5吨的卫星开展回收打捞，其作业半径可达300公里，完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收任务。
   中航工业已具备从1吨到13吨级直升机较为完备的体系，几乎可以满足用户所有吨位的需求，这在世界直升机产业中是十分罕见的，而完整产品体系的背后恰恰是中国直升机技术能力和生产制造能力的体现。
市场空间广阔
   关于订单情况，据业内人士透露，AC313价格与国外同吨位的机型相比至少便宜 15%左右，已有多家国内外公司和机构有意购买和代理，并接到来自东南亚、西亚和南美洲等国家订货意向32架。
   业内人士分析，我国地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状，决定了大型直升机的广阔市场空间。而低空领域的逐步开放，也将为直升机带来一个井喷式的市场。
   据专家介绍，世界平均每百万人口拥有5架直升机。我国平均每1200万人才拥有1架直升机，为世界平均水平的六十分之一；如按国土面积计算，我国每10万平方公里才拥有1.3架直升机，为美、英、法、日、俄等国平均水平的五十分之一，我国直升机市场具有巨大的发展潜力。
   中航工业预测显示，2008~2017年，全世界将新生产直升机20267家，总产值将达到1398亿美元,年均约140亿美元。加上改进改型，年均产值应在200亿美元以上。而直升机产业的投入和产出比率在1∶10,以我国在未来20年内生产3000架直升机计算，平均每年直升机工业本身和相关产业的产值将超过150亿元。
   记者了解到，中国直升机市场长期呈现的也是欧直、俄罗斯俄直、美国西科斯基、贝尔、意大利阿古斯特·韦斯特兰等西方面孔。他们以合作或独立方式进入到中国市场。中航直升机公司已经通过旗下公司分别与世界先进的直升机生产商进行合作，如与阿古斯特公司成立了合资公司，与欧直公司就 6吨民用直升机EC175/Z15进行合作生产。”
   据欧直公司透露，该公司已经向中国销售了150多架直升机，2008年，欧直在中国实现了882万美元的年收入。
   打造自主品牌
   中国民用直升机市场未来将快速增长，这一切都在传递着一条重要的信息：中国直升机时代到来了。同时也带来一个巨大的问号：全球直升机制造商将怎样在中国市场打一场 “世界杯”？
   中航工业分管直升机业务板块的副总经理李方勇表示，我国直升机市场已经是一个完全开放的市场，五家国外直升机公司都有产品销售到我国，我国民用直升机机队中，九成以上是外国直升机。快速发展的我国直升机市场，已经是世界直升机的练兵场，而不是国产直升机的 “自留地”。
   针对我国直升机工业起步晚，底子薄，进展慢的现状。李方勇认为，我国直升机制造业与世界发达国家的差距不仅表现在产品、技术、设备和资金投入等 “硬件”上，更表现在体制、机制、管理、人才、观念等软件上。体制机制不灵活、管理过于粗放、市场化观念淡薄、领军人才匮乏都是制约我国直升机产业发展的内在因素。
   他建议，改革中国直升机产业的体制机制。首先，要在体制机制上建立适应市场经济、符合直升机发展规律的体制机制。其次，在管理模式上将民用直升机的设计、生产、销售以及维修服务全面纳入民机的适航管理体制，建立完整、统一并与国际标准相衔接的标准体系；通过国际合作和转包生产，引进西方项目管理的先进经验。最后，借助区域优势，引进和培养能够支撑直升机产业发展的各类人才。
   直升机是国家高新技术型战略性产业，要实现中国直升机产业跨越式发展，必须是国家、社会和企业三方共同发力。李方勇希望，在经济全球化的大背景下，我国作为世贸组织成员国，在符合国际商贸规划的前提下，要继续给予国产直升机一定的支持。
   首先，国家应进行直升机产业顶层战略研究，制订中长期发展规划，加快直升机产业体系建设；其次，国家应在直升机基础理论和技术预先研究方面给予支持，先行发展，统筹资源，加大研制经费投入和人力资源投入；再次，国家应在直升机使用方面给予国产直升机一定的支持，包括政府采购的优先权和运营商使用国产直升机的相关优惠措施等；最后，国家应持续推动通用航空运营业务，加快空域管理改革，政策推动，市场引导，为发展通用航空提供更好的环境。
   李方勇表示，在直升机领域，特别是民用直升机领域，我国必须有自主品牌，这样才能提高直升机产品在全球市场的竞争力。只有通过技术领域的创新、商业模式的创新、打造直升机产业的全价值链，才能使中国直升机具备与国外品牌正面交锋的能力，也才能最终成为世界品牌。(本报记者 陈栋栋)