全球行业精英肯定入世对中国汽车产业的贡献
稿件来源:本报讯
4月20~21日,以 “全球化与中国汽车产业——入世十年中国汽车产业的发展与展望”为主题的 “2012中国汽车论坛”在北京会议中心召开,来自海内外的500名中外汽车行业嘉宾参加了此次盛会。他们一致肯定入世对中国汽车工业发展的贡献,认为中国成为世界汽车大国后,下一步将着力打造具有国际竞争力的企业集团。 本次论坛由闭门峰会、主论坛和分论坛组成。在4月20日召开的闭门峰会上,工业和信息化部总工程师朱宏任做了 《“十二五”中国汽车产业发展》的重要讲话,全球各主要汽车生产国的汽车领袖、国内外大型汽车企业集团CEO和中国政府主管部门领导等60余人,就 “十二五”中国汽车产业发展进行了交流与讨论。 在4月21日上午的主论坛上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬和世界汽车组织 (以下简称OICA)主席、法国汽车工会协会会长PatrickBlain,OICA秘书长YvesvanderStraat-en,德国汽车工业联合会执行董事KlausBraeunig,韩国汽车工业协会会长KwanYoung-Soo,日本汽车工业协会会长MasashiNiino,印度汽车工业协会的高级主管SugatoSen,意大利汽车工业协会会长LeonardoFioravanti,美国汽车工业联盟主席MitchBurtBainWol等嘉宾,共同探讨了汽车行业的现状和未来,并就全球化背景下快速发展的中国汽车产业和汽车市场进行了互动与对话。 PatrickBlain认为,加入WTO是中国汽车市场发展的一个转折点,中国汽车产业由此进入了一个飞速发展的时代,同时中国汽车产业进入了与全球汽车融合发展的新领域,其结果就是,中国汽车要进行产业结构调整和企业结构改革,改善产品质量,越来越注重创新。董扬则表示,中国汽车产业发展的实践表明,加入WTO符合中国改革开放方向,是促进中国汽车产业发展的重要因素;市场是促进中国汽车发展的根本动力,加入WTO以后产品价格下降、质量提高,促进了中国汽车市场的发展;企业是实现中国汽车产业发展的基本主体,政府只能创造一些条件来促进其发展,走国际化道路是中国汽车产业发展的根本方针。 展望未来十年,董扬提出以下观点:第一,中国汽车市场发展潜力仍然巨大,中国经济还在发展,工业化在继续,城镇化在继续,汽车保有量不到世界的一半,还有很多人在骑摩托车;第二,中国汽车产业必须坚持原来的成功经验,继续走国际化道路;第三,中国品牌应该加大努力,做到和外资品牌双赢。 中国入世首席谈判代表、博鳌亚洲论坛原秘书长龙永图在发言中认为, “入世”是中国汽车产业大发展的催化剂,是中国汽车市场出现井喷大发展的引爆器——“入世”时做出的降低进口汽车关税、取消汽车进口配额、开放汽车生产、服务、贸易等领域的承诺,不仅终止了之前保护落后汽车产业的做法,整顿了整个汽车市场,而且使得大量的外资企业和民营企业进入中国汽车市场,加大了对中国汽车产业的资金、技术投入,从而使得中国汽车产业和中国汽车消费市场形成了一个良性互动的大局面。 龙永图还强调, “入世”对汽车产业的影响不仅仅是在降低关税等具体的条款中做出重大举措,更重要的是通过 “入世”,引进了一些重要的国际规则和发展理念,如国民待遇的理念、透明度的概念、双赢的概念等,这对中国的经济社会发展具有重要意义。 “所以,我认为中国入世十年,虽然让外国企业确实赚了一些钱,但是最大的赢家是中国,是中国的消费市场,是中国的汽车产业。这一点谁也不能否认。”龙永图如是说。 工业和信息化部产业政策司调研员李万里则表示,鉴于人口红利、市场红利和国际贸易红利已经发生变化,汽车产业面临能源、环境和交通基础设施建设的三大瓶颈,国内汽车产业和汽车企业都应该考虑,单凭以往外延式的发展方式还能坚持多久,是不是要转移到主要依靠实力来争夺市场占有率上来。 “对于国内的结构调整而言,我们要做好自主品牌的建设,加快节能与新能源汽车的进程,要推动兼并重组的任务,形成数个有国际竞争力的大集团;在对外合作的结构调整上,一方面要继续坚持改革开放,提高利用外资的水平和质量,另一方面要为中国企业走向国际市场做好各方面的充分准备,只有这样,中国汽车产业才能实现从大到强的战略目标。”李万里说。 在4月21日的分论坛中,来自法、美、德、韩、日、意、印等国家汽车协会领导,上汽、东风、长安、北汽、重汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等中国车企的高管,福特、通用、日产、博世等世界知名车企的高管,以及高校、科研院所的汽车专家,以 “中国加入WTO十周年汽车产业发展”、 “合资合作在中国汽车产业发展中的作用”、 “中国汽车融入全球之路”、 “中国进入汽车社会的思考”为主题,分别阐述了自己的观点,并进行了深入交流。(本报记者 芦丽琴)
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