2012年以来，国内经济增速放缓对摩托车行业影响较大。1～5月，我国摩托车行业共产销摩托车961.34万辆和972.38万辆，同比下降10.72%和9.72%，累计产销量创5年来同期最低；内销608.64万辆，同比下降12.41%。但进入5月以来，降幅连续两个月保持在10%左右，趋于稳定。下半年，在国内宏观经济政策出现调整的前提下，摩托车行业将会有所起色。

   两方面因素影响产销下降

   今年以来，摩托车产销下降的原因一方面是由于受到宏观经济形势的影响，中国经济增速在放缓，CPI居高不下。今年5月，全国居民消费价格总水平同比上涨3.0%，食品价格上涨6.4%。摩托车在国内的消费者主要是农民、低收入群体，物价上涨对这部分人群的生活影响较大，使他们延后或取消购车计划。另一方面是禁限摩城市的增加，汽车、电动车等替代品转向农村市场销售，使摩托车的市场空间进一步缩小。
   从5月份来看，全行业完成摩托车产销207.69万辆和211.22万辆，环比上升4.11%和6.53%，同比下降10.10%和7.86%。产销量的增长主要是由出口增长所带动的，5月内销量123.03万辆，与上月相比并无明显变化。
   5月，二轮摩托车产销188.61万辆和191.96万辆，环比上涨4.46%和7.36%，同比下降10.22%和8.13%；三轮摩托车产销19.08万辆和19.26万辆，生产环比上涨0.77%，销售环比下降1.08%，同比下降8.89和5.03%。
   从不同车型来看，今年以来踏板车的表现要优于其他车型产品。1～5月踏板车共产销133.94万辆和136.05万辆，同比下降2.59%和0.36%。5月份，踏板车产销31.28万辆和31.35万辆，环比增长7.03%和11.01%，同比下降2.94%和3.57%。
   跨骑车和弯梁车降幅较大。1～5月，跨骑车共产销538.70万辆和544.88万辆，同比下降 13.14%和11.91%。5月份，跨骑车产销118.02万辆和120.73万辆，环比增长3.76%和6.20%，同比下降7.36%和4.41%。
   1～5月，弯梁车共产销196.81万辆和199.24万辆，同比下降11.93%和12.57%。5月份，弯梁车产销39.31万辆和39.88万辆，环比增长4.60%和8.16%，同比下降22.10%和20.47%。

50、150系列小幅增长，110、125系列降幅较大

   今年以来50系列和150系列摩托车产销量一直保持小幅增长，与主流排量普降情况形成反差。
   今年50系列摩托车的出口一直呈下降态势，因此该系列产品的增长完全是由内销推动的。50系列多为踏板车，操作简便，节能省油，在城市交通拥堵、油价上涨的情况下，50系列摩托车作为工作和购物的通勤工具受到了广大消费者的青睐。1～5月，50系列摩托车共产销80.35万辆和80.05万辆，同比上涨3.08%和1.15%。5月份，50系列摩托车产销19.59万辆和19.80万辆，环比增长 10.15%和14.18%，同比增长4.23%和0.28%。
   150系列摩托车产销量的增长，一方面是得益于国三的实施致使摩托车的售价普通提高，而150系列摩托车由于原来价格要高于110系列和125系列产品，所以新规实施后价格涨幅较小，受到消费者青睐；另一方面是，近年来人们收入水平有所提高，部分摩托车消费者由110系列、125系列转向购买具有更高性能、更大排量的摩托车产品，150系列摩托车作为一种消费升级产品，更符合现阶段消费者的需要。1～5月，150系列摩托车共产销161.37万辆和164.05万辆，同比上涨3.56%和6.51%；内销91.82万辆，同比上涨7.90%。5月份，150系列摩托车产销37.32万辆和37.57万辆，环比增长7.23%和6.81%，同比增长19.15%和18.08%。
   250系列摩托车今年以来的表现没有去年那么抢眼，内销和出口双双下降。1～5月，250系列摩托车产销24.76万辆和24.75万辆，同比下降5.71%和4.89%；内销8.14万辆，同比下降6.94%。5月，250系列摩托车产销5.65万辆和5.57万辆，环比上涨19.55%和17.35%，同比下降27.36%和28.36%。
   125系列摩托车由于在价格上更平易近人，在性能上也能充分满足消费者的生产、生活需要，仍是目前产销量最大的车型。1～5月，125系列摩托车共产销357.07万辆和361.01万辆，同比下降15.74%和14.64%；5月份，125系列摩托车产销75.02万辆和76.62万辆，环比增长1.70%和5.29%，同比下降15.47%和11.88%。
   110系列摩托车，多为弯梁车，具有跨骑车和踏板车的部分特点，价格较低，是目前产销量仅次于125系列摩托车的车型。1～5月，110系列摩托车共产销166.97万辆和170.41万辆，同比下降9.35%和9.72%；5月份，110系列摩托车产销34.38万辆和34.84万辆，环比增长1.15%和1.80%，同比下降13.78%和11.84%。

   三轮摩托车产销量逐步下滑降幅有所扩大

   三轮摩托车主要是农民和小城镇居民做小生意用的拉货工具，今年以来，经济增长速度放缓，物价居高不下，对农民和低收入群体的影响较大。消费者纷纷暂缓或放弃了购车计划，致使三轮摩托车产销逐步下滑，并且降幅仍在扩大。
   1～5月，三轮摩托车产销91.90万辆和92.21万辆，同比下降3.94%和2.77%；5月，三轮摩托车产销量分别是19.08万辆和19.26万辆，生产环比上涨0.77%，销售环比下降1.08%，同比下降8.89%和5.03%。

整车出口量同比下降出口金额同比上涨

   我国摩托车出口国家主要集中在非洲、中东、南美市场。今年以来，欧债危机加剧、人民币升值、制造成本上升对摩托车出口的影响逐步显现出来，我国摩托车出口表现出明显的下滑趋势。印度、印尼等新兴经济体，制造成本在逐渐降低，这些地区生产的产品在质量和创新上有很强的竞争优势，我国摩托车出口的优势在不断缩小。
   在国内市场需求持续疲软的情况下，约占总量三分之一的海外市场成为企业必争之地。尤其在今年出口形势紧缩的形势下，国内企业间对出口市场的竞争更为激烈。
   1～5月，我国摩托车出口整车363.74万辆，同比下降6.13%；出口金额19.40亿美元，同比上涨7.81%。摩托车发动机出口84.28万台，同比下降32.47%；出口金额1.28亿美元，同比下降15.40%。沙滩车出口3.55万辆，同比下降6.31%；出口金额0.80亿美元，同比增长22.65%。
   1～5月，整车出口主要集中在125系列 （110ml<排量≤125m1）、150系列 （125m1<排量≤l50m1）、110系列（100ml<排量≤110ml）、50系列 （排量≤50m1）；分别出口131.49万辆、72.23万辆、53.05万辆、45.91万辆。1～5月，上述四大系列品种共出口302.68万辆，占摩托车出口总量的83.21%。
   5月份摩托车出口有所好转，整车出口88.18万辆，环比上涨了16.01%，同比下降4.69%。尽管5月份摩托车出口数据有所回升，但欧债危机对国际市场影响深远，后期走势仍有待观察。1～5月，摩托车出口量排名前十位的企业为：隆鑫、力帆、银翔、广州大运、大长江、新大洲本田、广州豪进、宗申、钱江和航天巴山，出口量分别达到30.16万辆、25.38万辆、23.68万辆、19.56万辆、18.90万辆、18.52万辆、14.38万辆、14.03万辆、13.53万辆和12.47万辆。1～5月，上述十家企业共出口142.92万辆，占摩托车出口总量的52.41%。

   成本上涨 经济效益下滑

   近年来，受国三标准实施，人力、原材料等价格上涨影响，摩托车行业成本上涨幅度较快。由于摩托车消费者主要是农民和低收入群体，对价格比较敏感，摩托车生产企业通常尽量避免车价的大幅上涨，因此造成价格涨幅往往要低于成本的涨幅，摩托车行业的利润持续下跌，利润率也不断走低，管理费用、财务费用持续增加，存货居高不下。
   1～4月，全行业利润总额仅为6.86亿元，同比下降26.30%；销售利润率仅为1.75%，同比下降25.53%。管理费用19.12亿元，同比增长9.1%；财务费用2.76亿元，同比增长15.12%，其中利息支出2.53亿元，同比增长40.30%。1～4月，摩托车企业存货105.74亿元，同比增长3.03%；其中产成品42.30亿元，同比增长8.82%，增幅较大。(中国汽车工业协会摩托车分会 王东)