7月10日，在中国有形汽车市场创新与发展大会暨2012中国汽车流通协会有形汽车市场分会年会上，国机汽车股份有限公司 （以下简称国机汽车）董事、副总经理孙勇表示，进口车市场目前已进入一个深度调整时期，呈现出增速放缓、结构调整、品牌分化、排量下移、库存加大和价格松动六方面的特点。但是孙勇认为，客观来讲，这并不是由于进口车市场增幅不济，或者是升级换代的需求不高导致的，而是因为供给过于充分。他希望目前中国进口车市场面临严峻挑战的这一点能够引起跨国公司的重视。

上半年进口车市场增速放缓
   孙勇具体分析了进口车市场进入深度调整期的一系列表现。
   之所以说进口车增速放缓，主要是和前两年的高增速相比。根据国机汽车的统计，今年1~5月海口汽车进口量是48.9万辆，同比增长了28%，低于2010年全年进口车93%的增速和2011年全年进口车30%的增速。虽然有所放缓，不过仍高于国产车的增速，“但是进口车保持较快增长付出的代价是行业的高库存和终端的大幅度降价，行业经销商信心也受到较大的影响。”孙勇说道。
   从结构调整层面来看，SUV的市场份额有所恢复，但增速在三大车型中仍然是最慢的，而MPV的增速达30%以上。孙勇分析道， SUV历来是进口车市场的一个高份额车型，不过随着汽车使用成本的不断增加，很多家庭到了购置第三辆的时候，可能就会选择MPV，所以MPV车型在进口车这块也会有所增加。
   品牌分化则体现在，豪华品牌的销售增长仍然保持高于整个市场增长的速度，其中欧系品牌一枝独秀，其在进口车市场的份额已从2009年的48%增至今天的67.7%，而其他系品牌的份额今年以来一直在下降。前5个月，宝马、奔驰、大众位居进口品牌销量前三名。谈到排量下移，孙勇表示，由于过去几年国家消费税政策的出台，今年1~5月3.0L以下排量的进口车市场份额达到84.7%。其中，1.5L~2.0L排量区间的进口车车型份额的增速较快。
   库存加大则是上半年令进口车经销商最为头疼的问题。 “这是现在进口车市场面临的最紧要、最严峻的形势。”孙勇说道。目前，港口库存和经销商库存加在一起的库存深度已经超过2。孙勇认为，主要是跨国公司对中国市场的过度乐观导致库存增加。他分析道： “其实进口车市场我的感觉总体还是不错的，但是估计大家太乐观。去年我们预计今年大概是20%增幅，但是大家 （跨国公司）的增幅设计好多都是60%、80%，所以在这么一个势头下就导致进入到中国的进口车越来越多，这就加剧了进口车竞争。”
   而价格松动，就是在终端库存和扩网竞争的双重压力下产生的。 “现在优惠几万块钱不在话下，有的是直接按照比例优惠，加价的车型越来越少。”孙勇说。
   “我感觉今年上半年国产车的日子比进口车还好过点。” 孙勇的感叹略显无奈。由于2011年国产车的增速是近几年来最慢的，所以国产车经销商在去年几年过得并不轻松，厂家对国产车的期望值也相对受到抑制，有了一定的心理准备；而进口车在过去两年一直保持着远高于国产车市场的增速在发展，使得厂家对于2012年的进口车有过高的心理预期。
全年进口车市场将突破100万辆
   谈到下半年进口车的市场环境，孙勇从四个方面分析开来。从宏观经济层面看，上半年宏观经济持续下滑，下滑幅度超出预期，在短期内宏观经济环境都不会改变；从行业政策发展看，进口车市场基本消化了 “双反”政策的影响，第三阶段乘用车燃料限值对进口车市场的排量结构调整力度较大；从国产汽车层面看，国产车市场或在第三季度出现二次探底，全年要达到5%~8%的增长难度较大；而从产品供给层面看，上半年已引入了19款进口新车，下半年预计有16款进口新车，但是在进口车市场车型普遍优惠的情况下，新产品刺激力度将减弱。
   对于进口车的全年销量和增速，孙勇坚持去年年底的预测，认为2012年进口车市场会达到100万辆，市场增速在20%左右，但是结构会适度调整。
   具体来看，国机汽车预计，下半年进口车的SUV市场占有率将回升，排量结构会继续下移，跨界车型则将进入市场培育期；为了达到第三阶段乘用车燃料限值要求，进口车方面将会引进一些低排量的车型或者混合动力的车型；品牌结构方面，欧系品牌份额将继续扩大，日系品牌缩水，个性化消费趋势日益明显；汽车的改装等个性化需求在未来会逐步出现；而最受关注的进口车价格下半年还将面临比较严峻的挑战，因为按照一般规律，下半年的市场供给率会超过上半年。(本报记者 谌 洁 文/图)