中国一汽：
《规划》切合实际 操作性强
   “目前，发展节能与新能源汽车是当前缓解节能减排压力的最有效途径，也是我国汽车工业转变发展方式和产业升级的重要举措。此时，国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划》可以说是及时的、具有战略意义的。”中国一汽集团副总经理、新能源汽车推进小组副组长吴绍明在前不久举行的《规划》宣贯会上表示。
   吴绍明从企业角度认为， 《规划》所提出的技术路线，符合科技发展现状和中国国情；发展目标切合实际，实践性强；主要任务及保障措施叙述详细，具有非常强的可操作性。
   作为中国最早创建的汽车企业,中国一汽集团在上世纪90年代即开始新能源汽车的探索。吴绍明在会上透露了一汽集团发展节能与新能源汽车的战略考虑和工作进展。在发展战略上，一汽集团以 “自主发展、开放合作、集成创新、原始创新”为原则，保证新能源汽车未来发展在 “技术上可能，经济上可行，环境上可容”。
   在技术路线上，一汽集团将尽快实现传统节能汽车的节能匹配动力，实现商业化运作，重点开发混合动力平台产品；主要开发插电式混合动力产品和纯电动车等新能源汽车产品；同时，关注燃料电池技术发展趋势，并将其作为技术储备来研发。
   在2011年的上海车展上，一汽集团就已经发布了自己的节能新能源战略——“蓝途战略”。在整个 “十二五”规划期间，一汽重点开发4款混合动力乘用车、4款纯电动乘用车和3款新能源商用车； “十二五”期间，一汽集团还将实现节能与新能源动力总成模块化、系列化，覆盖所有的整车产品。
   记者了解到，一汽集团将新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段是到 “十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程。建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，建立关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术。第二阶段是到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系。形成采用纯电动、插电式混合动力、深度混合动力等技术，覆盖从A
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级到C级的新能源汽车商品体系。
   吴绍明透露，一汽集团将通过以下措施来保障节能与新能源汽车的推进：在组织机制上，一汽集团2008年成立了新能源汽车推进小组，集团总经理担任组长；在项目管理上采取强项目制，保障节能与新能源车型项目顺利实施；在资金保证上，集团计划在 “十二五”期间投入专项资金98亿元，用于产品开发和产业化能力建设。
   “发展节能与新能源汽车产业具有非常大的创新性和挑战性，再加上我国汽车工业基础较发达国家薄弱，这就需要社会各界、产业链上下游企业协同努力，才有望实现规划目标和战略目标。”吴绍明说。
   吴绍明认为，当前我国汽车企业要做好以下三方面工作：第一，继续提高认识、统一思想，坚决执行国家战略，履行企业的政治责任、经济责任、社会责任等；第二，搞好企业规划，要以国家规划为指导思想，紧密围绕发展目标，分解重点任务，科学规划产品，合理布局核心部件等产业资源；第三，要注重加强企业间的协同配合，使国内企业形成合力，实现跨企业的业务协同与资源共享，有效控制投资规模，避免重复投资、重复建设，切实发挥投资效应。
比亚迪：
对50万辆新能源车销售目标持乐观态度
   “今后，随着基础设施等相关配套的跟进，比亚迪新能源车将分两条腿走路，一条是私家车，以比亚迪F3DM及纯电动车e6先行者为代表;另一条是公共出行电动化，以比亚迪电动大巴K9、比亚迪e6出租版为代表。目前在深圳，比亚迪先后投入300辆出租车及200辆电动大巴进行运营，情况非常不错，接下来我们还将在香港、欧洲投放运营一批新能源汽车。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杜国忠7月18日接受本报记者采访时表示。
   比亚迪方面表示，发展新能源汽车是汽车工业发展的必然方向， 《规划》的出台，将有利于改变过去各大企业各自为政、新能源汽车路线 “四处开花”的局面。
   对于规划中提出的 “到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”这一目标，比亚迪方面持乐观态度。 “中国作为全球产销量第一的大国，庞大的市场容量为50万辆新能源车提供了一定的空间。我们相信通过政府、消费者、企业之间良好的互动，相关政策落实到位以后，电动车的市场潜力还是非常大的。”杜国忠表示。
   作为国内惟一一家既做电池，又做汽车的企业，比亚迪对新能源汽车一直 “情有独钟”。可以说，自进入汽车行业以来，比亚迪最终的目标就是做电池和汽车这两块核心优势完美融合，通过纯电动汽车或新能源汽车超越同行。
   然而，就目前情况来看，由于基础配套、充电标准、地方政策、消费心理、购车成本及购车后售后保养、车辆投保等系列问题，电动车整体消费环境及用车环境还不成熟，私人购买电动车的整体进程仍然相对较慢；与此相比，电动公交由于运行路线、距离、时间相对固定，不仅配套充电设施相对比较集中，且多为集体运作，方便集中管理，运行成本相对比较低，推广和普及进程较快。
   正因为此，在推广电动车方面，比亚迪采取了两条腿走路，一是私家车领域，一是公共出行领域。
   在私人领域推广方面，比亚迪认为，除了企业尽快生产出满足市场需求的产品，还需要政府、企业、消费者之间形成一个良好的互动作用，通过舆论宣传、政策引导、消费体验等，向个人推广电动车。
   “在公共出行领域，纯电动车与燃油车每公里价差0.6元，如果以一辆出租车每年运行15万公里、一辆公交车每年运行7万公里来计算，其经济效益非常大，而且能够有效改善城市环境污染问题，短期内更加容易推广。”杜国忠表示。
   对于 《规划》中提到的电池回收问题，比亚迪表示，比亚迪铁电池的整个生命周期都十分绿色环保，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题。
   “同时，考虑到资源二次利用的原则，接下来，比亚迪将按照国家相关规定，有责任、也有计划对市场上寿命终止的铁电池进行回收处理。”杜国忠告诉记者。
   此外，杜国忠认为，电动车的发展除了靠企业在技术研发、品质管理、质量保障等方面狠下功夫外，政府在人才、技术、引导、政策、金融等方面的支持也非常重要。
   “事实上，从2000年开始，我们国家就开始在政策层面上推动新能源汽车的发展，包括后来的国家财政补贴、将新能源汽车列为新兴产业、加大财税金融政策扶持力度、增加新能源汽车示范试点城市、及减免税收等的实施，都在一定程度上推动了电动车的发展。”杜国忠表示。
   但他同时表达了自己的担忧：“《规划》的出台确定了新能源车的发展思路，能否真正实施，主要还在于相关政策能否落实。目前电动车相关标准缺失、地方保护主义严重，电动车迟迟不能上牌销售，都成为制约电动车推广的重要因素，如何协调好当地政府、企业、相关部门通力合作将是下一步面临的重要问题。”
   据记者了解，2011年比亚迪新能源汽车F3DM、E6和K9销量共计1200余辆。今年4月的北京车展上，戴姆勒与比亚迪的合资公司针对中国市场需求研发的DENZA(腾势)概念车亮相，首款量产车将于明年在中国上市。
丰田中国：
希望对混合动力有更多的支持
   针对近日出台的 《规划》，记者采访了丰田中国的相关人士。该人士表示，此次新出台的政策能够为节能与新能源汽车的推广、普及起到更大的促进作用，但是希望对于混合动力能够有更多的支持。
   和 《规划》的技术路线有所不同，丰田的新能源技术路线是，利用混合动力与外插充电式混合动力、纯电动车在电机、电池、电能控制等方面拥有共通的核心基础技术这一特点，由混合动力嫁接发展成为外插充电式混合动力技术和纯电动汽车。目前，丰田在全世界已有420万混合动力用户，其混合动力技术越来越完善和成熟。通过混合动力的普及，丰田在纯电动汽车和插电式混合动力汽车当中必不可少的电池、电机逆变器等核心组件的批量化生产和商品化方面，以及电能控制等方面也积累了丰富的经验。
   据了解，目前外插充电式混合动力已开始在日本、美国销售，今年年底之前也将在中国市场试销；纯电动汽车也已开始在中国市场实施实证实验。根据计划，2015年，丰田在华的整体销量达到160万~180万辆的同时,搭载国产混合动力总成的混合动力车将在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。之后，丰田则确定以节能与新能源车为主体的事业发展模式，加大对新能源车投入力度，实现节能与新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。
   丰田相关人士表示，将把代表丰田最高水平的技术全方位地引入中国，节能新能源在中国国产普及节能与新能源车，且成为产品阵容最丰富的汽车厂商。
宇通：
《规划》为企业新能源发展提供依据和保障
   《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》 （以下简称 《规划》）的出台，让各个企业的新能源战略备受关注。7月18日，记者就 《规划》相关的问题，采访了宇通客车新能源技术部的彭能岭博士。
   早在1999年，宇通就开发了第一款纯电动客车；2010年，宇通推出自主研发的第一代纯电驱动系统。一年前，投资24.35亿元的宇通客车节能与新能源基地在郑州新区奠基，建成后将形成1万辆节能与新能源客车的年产能，这其中包含了6000辆的节能型客车和4000辆新能源客车。
   据记者了解，在新能源客车发展战略方面，宇通客车根据 “三纵三横”的研发布局，按照混合动力、插电式、纯电动、燃料电池的技术路线发展，确立了纯电驱动为主要战略取向，在大力推广普及非插电式混合动力汽车的基础上，重点投入插电式混合动力客车和纯电动客车的研发和产业化，并且积极投入预研燃料电池客车。
   宇通方面认为， 《规划》明确了节能与新能源汽车战略方向和主要目标，为企业制定自身新能源汽车发展目标提供了依据；制定了新能源汽车推广鼓励措施，为企业加大新能源汽车研发和生产力度提供了保障。
   具体到宇通客车在发展新能源方面的优势，彭能岭认为有以下几个方面：第一，宇通具有行业领先的制造和工艺能力，完善的产品线，领先的销售和服务网络；第二，在整车控制、电机控制、汽车电子等方向上，都形成了以博士为核心的人才梯队，在关键技术上取得了突破，电耗等核心指标有优势；第三，宇通具有先进的新能源客车研发工具链，拥有新能源客车动力系统试验台、硬件在环仿真试验台、车载电源系统试验台、电机控制系统试验台等完备的电控、电机、电池三大核心技术研发工具；第四，源于宇通行业领先的盈利能力，有充足的资金投入到新能源事业的发展中。
   即便如此，彭能岭仍然希望在新能源事业的发展中得到更多的 “政策关照”。 “新能源客车正处于产业化培育期，需要投入大量人力、财力进行新技术的研发，同时需要客户逐步接受等待市场的爆发。因此，希望政府继续加大推广新能源客车的支持力度。”彭能岭说。
   “希望在全国扩大节能与新能源客车示范推广范围，落实推广鼓励措施，利用政府补贴、减税等政策支持新能源客车企业的技术升级和产业化；继续加大对于新能源客车核心技术研发的支持力度；通过政策支持新能源客车的知识产权保护和高层次汽车专业人才的引进及培养；有规划、有步骤地开展充电站、换电站的建设工作。”彭能岭建议。
   对于财政部近期表示的把混合动力公交车的推广范围从目前的25个城市拓展至全国一事，彭能岭表示，“这一政策的实施将会大幅度扩大混合动力客车的市场，巩固混合动力客车的产业化，我们已经做好了充足的准备，希望这一政策尽快落实。”
   据了解，宇通已成功搭建系列混合动力客车平台，现已拥有19款混合动力产品公告，包括10~18米柴-电混合动力客车产品、10~13.7米气-电混合动力客车产品。宇通组建的专业技术团队已经研发出了节油率更高的新一代混合动力客车，通过前期在天津、郑州、苏州等地试验运行，节油率高达30%以上，是普通混合动力客车的两倍。(本报记者 芦丽琴 谌洁)