1月31日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）在京举行了中国汽车年度出口突破百万辆颁奖仪式。奇瑞汽车、长城汽车、江淮汽车、中国重汽、宇通客车等14家出口表现优异企业获得汽车出口贡献奖。其中出口贡献大奖被奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车摘得，宇通客车、厦门金龙获得了客车出口贡献奖，中国重汽、陕汽集团获得了货车出口贡献奖，华晨汽车获得了单车出口贡献奖，一汽集团、江淮汽车获得综合车型出口贡献奖，东风汽车公司、北汽集团获得商用车出口贡献奖，上汽集团、力帆汽车获得出口进步突出奖。
   奇瑞汽车出口负责人在分析奇瑞经验时表示，在产品开发和确定上，奇瑞通过法规、认证、消费习惯、区域市场特点等多维因素集中确定产品参数和配置为原则，形成拉美、东欧、中东等区域化产品组合，同时兼顾各市场的差异化特点，并坚持 “用户第一、经销商第二、厂家第三”的观点，形成合理有效的商务政策。
   长城汽车国际部副总经理史青科透露，长城汽车之所以2012年取得近10万辆的出口成绩，与其国际同步的技术研发、高效协同长期稳定的供应链体系、完善的营销服务网络和KD工厂建设、品牌溢价能力提升关系密切。
   中汽协会常务副会长兼秘书长董扬表示，当下，汽车出口应该成为汽车产业发展的重要方向和重要组成部分，“我们应该走出一个误区，即中国汽车大多是合资品牌，出口不重要。应该注意到，我们还有一千万辆左右的中国品牌，出口比例的大小对中国品牌企业来说越来越重要。”
   我国汽车出口始于上世纪50年代末，但最初发展较为缓慢，1958～1992年，累计出口只有10.2万辆，平均每年出口不到3000辆，个别年度出口甚至不足100辆。从1993年开始，汽车出口首次突破1万辆，并呈现出稳步增长的态势。2001年底加入世贸组织以来，中国汽车出口经历爆发性增长、下滑波动以及快速回归增长阶段，2012年我国汽车出口首次突破百万辆，达到105万辆；占总体销量的5.5%，同比增长29.7%。
   中汽协会副秘书长师建华指出，自2000年加入WTO以来，我国汽车出口量快速攀升，在以下五方面取得了很大发展和转变：第一，出口产品结构发生了变化，入世之初，我国汽车出口以商用车尤其是载货车为主，而如今乘用车尤其是轿车已然成为出口的主力军，比例逐年上升；第二，出口目标市场逐步升级，由最初的亚非拉等第三世界国家逐渐进入到巴西、俄罗斯等金砖国家和新兴市场；第三，出口方式由简单的贸易型出口向投资型出口转变，越来越多的整车企业走出去，在海外设立生产、营销、流通体系，这也在某种程度上规避了目标国的贸易壁垒；第四，出口企业的品牌建设从无到有，通过展会、媒体等多种方式在全球塑造中国汽车品牌；第五，售后服务体系逐步完善，如长城汽车在海外市场共建立了712家4S店，宇通客车也在海外设立了64家服务站等。
   “虽然我国汽车在海外市场上取得了一定的成绩，具有较强的价格优势和竞争力，但也应该看到，在核心技术、国际化经营管理等方面仍存在一些问题。”师建华说，这些问题具体表现在：第一，我国汽车出口企业核心技术如整车制造平台技术、发动机技术等仍然不足，导致我国汽车出口产品竞争力不强，长远发展力量不足；第二，汽车出口企业国际经营管理经验不足，国家化人才不足；第三，由于高度重叠的目标市场和目标出口国，我国汽车出口在海外市场上还存在一定的同质化竞争和无序竞争；第四，由于人民币升值，原材料、人力资源成本的提升，我国汽车出口的成本增长，削弱了我国汽车产品在海外市场的竞争力；第五，当下国际贸易环境更加复杂，贸易壁垒和贸易摩擦时有发生，需要积极应对和化解。
   商务部机电司、国资委行业协会办公室、中汽协会相关领导出席了仪式，并就我国汽车出口的现状及未来发表了自己的看法。（本报记者 芦丽琴 文/图）