汽车出口:锦上还需添花
稿件来源:本报讯
如果说2012年的中国汽车市场还有些微亮点的话,国内车企整车出口突破百万辆算是最突出的一个。 据中国汽车工业协会 (以下简称中汽协会)统计,2012年我国汽车整车出口增长明显,且首次突破100万辆,占总体销量的5.47%。中汽协会副秘书长师建华指出,汽车出口表现良好的主要原因是我国汽车企业国际竞争力日益增强,中国汽车品牌形象逐步提高。 “汽车出口保持快速增长,特别是中国品牌汽车企业,在质量、品牌及售后服务等方面持续改善和提升的基础上,加大了对国外市场的拓展力度,通过国内、国外两个市场拉动企业总体产销量的增长。”师建华说。 确实,对很多企业来说,出口所占的份额越来越大,不仅仅是对国内销售的补充,而且已成为企业业务板块的重要组成部分。例如,在2012年出口前三位的车企中,奇瑞汽车共出口18.48万辆,约占其总体销售的三分之一;吉利汽车出口10.08万辆,增速最快,同比增长165.01%,出口量占其总销量的比重超过五分之一;长城汽车出口9.65万辆,也占到其总销量的15.4%。吉利汽车公关总监杨学良甚至在其新浪微博上预言 “国内国际并进、国际反哺国内的时代已经到来”。 随着企业实力、产品品质和售后服务质量的提升,中国企业越来越重视开拓海外市场,未来中国汽车出口量将保持稳定较快增长。中汽协会预计,2013年我国汽车出口将达到130万辆,同比增长25%左右。 除了整体出口数量的快速增长外,中汽协会行业信息部主任陈士华分析,2012年以来,我国汽车出口形势出现了较为明显的变化,出口车型逐步多样化、产品品质有所提升、单车价格略有提高。 以出口 “优等生”奇瑞和吉利为例,根据中汽协会发布的最新一期 《中国汽车工业产销快讯》,在奇瑞汽车2012年的出口产品中,排名第一的不再是以往的QQ系列,而是其SUV产品瑞虎,共出口53449辆,同比增长23.22%,占其出口的比重为28.9%;值得一提的还有奇瑞风云,共出口31489辆,同比增长了118.31%。在吉利汽车2012年的出口产品中,中高端品牌帝豪系列成为当之无愧的 “王者”,共出口39751辆,占该公司总出口量的39%;其中,帝豪EC7出口33554辆,同比增长达459.05%,帝豪EC8出口6197辆,同比增长达256.97%。 除了出口产品结构的变化,单一的产品贸易模式正在被打破,越来越多的中国企业选择了走出去,在更广阔的海外市场扎根、本土化。杨学良在2012年广州车展期间曾表示,当下,海外销售模式已经发生本质性变化,以前是贸易型出口,现在要实现本地化生产、组装、销售和服务。 “比如说我们去建更多的基地和工厂,建更多的零部件中心,加快整体的售后响应速度。”杨学良说。 东风商用车公司总经理黄刚也曾和记者谈起这个问题,他认为,当下车企进军海外市场,考验的不仅仅是销售团队能否拿来订单,还考验企业对技术法规的适应程度,产品的安全性、可靠性,整车质量和售后服务的水准等等。 “因为很多市场虽然是发展中国家、新兴市场,但其市场的成熟度可能比国内更高。以巴西为例,其民族汽车工业虽然并不太发达,但是几乎全球的主机厂都在那里建厂,那里的用户已经习惯了欧美等大品牌的产品和服务,这就要求我们这些新进入者在技术的提升,可靠性的提升,质量、后市场的支持方面都必须跟上。”黄刚告诉记者。 此外,随着我国汽车产品的国际竞争力增强,出口快速增长,部分国家对从我国进口的汽车产品设置贸易壁垒,限制中国汽车向这些市场的出口(如巴西、俄罗斯),将对我国汽车出口产生一定不利影响。 汽车出口破百万辆是亮点,但不是终点。因为,从量上来说,占总销量的比例尚不足6%,与日、韩的出口比例动辄高达50%以上差距甚大;从出口市场来说,我国汽车出口地多集中在中东、非洲、东南亚等新兴市场,出口产品多处于技术含量不高的中低端市场,尚未在发达国家的主流市场中取得成功;从出口模式来讲,我们还有相当一部分企业停留在简单的 “货物贸易”、 “一有订单马上出口”的阶段。 未来我国的汽车出口还要在百万辆级的锦上,添更多的花——需要更高的出口量与更高端的出口产品,需要通过海外建厂、投资并购、技术入股、建立海外研发中心等更多样的方式,加深在海外市场的本土化程度;更需要以更优质的产品、先进的技术、完善的服务体系打入发达国家的主流市场。 (本报记者 芦丽琴)
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