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在开放合作中推动自主发展解读东风沃尔沃合资的四个不同
稿件来源：本报讯
1月26日，全球商用车两大巨头，东风集团和沃尔沃集团在经历了十年的谈判后，终成正果，双方成立合资公司。这一合资或将对全球的汽车商业格局都产生深刻影响。
十年间，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，而此次合资也就带有鲜明的后合资时代的烙印。笔者认为，东风与沃尔沃的合资合作，将推动中国汽车业朝着自主合资的时代迈进一大步；其战略联盟模式，与其他汽车业内的合资案例相比也有明显不同。
这种判断，主要来自以下四个方面。
不同之一：股比结构有突破
55∶45，这是东风沃尔沃即将成立的新合资公司的股比结构，即东风汽车集团股份有限公司占合资公司55%的股权，外方占45%的股权。这一股权分配，打破了国内汽车业长期以来中外双方股比对等的分配方式，堪称是中方实力及话语权增强的突出表现。
纵观目前国内的整车合资企业，基本都是50∶50的中外股比，且品牌、技术和产品都由外方主导或是双品牌运作。东风沃尔沃的合资，强烈显示出东风公司 “以我为主、放眼全球”的鲜明特色。也正因为这样，合资双方明确了将致力于发展 “东风”自主品牌 （而非 “沃尔沃”品牌）中重型商用车相关业务，品牌由东风汽车公司有偿许可给新公司使用。
不同之二：公司名称无外方
跟其他汽车合资项目相比，东风沃尔沃合资的另一个不同之处是，合资公司名称中首次没有出现外方名字。相比之下，上海通用、一汽大众、上海大众……等乘用车合资公司自不用说，甚至连中方话语权比较强大的商用车合资公司，如福田戴姆勒、上汽依维柯红岩、南京依维柯等，企业名称中也有一半是外方品牌。
这种现象的出现，很大程度上是由于中方占较大控股权的缘故。按照协议，新的东风商用车公司董事会由7人组成，其中东风集团委派4名，沃尔沃集团委派3名，东风集团委派董事长 （由东风汽车公司总经理朱福寿直接挂帅）和总经理 （由原东风有限商用车公司总经理黄刚担任），沃尔沃集团委派副董事长。而且，新公司中的采购、营销、研发部门负责人都是中方人员，制造部门和财务部门的负责人才是外方人员。
在发动机这一点上，新的东风商用车公司跟其他商用车合资也不太一样：福田与奔驰合资，一方面是改进升级欧曼品牌整车平台，另一方面将直接引进奔驰OM457重型发动机（福田自己并不生产重型发动机）；江淮汽车与美国纳威司达、上汽与依维柯都是分立两家合资公司，一家是整车合资公司，另一家是发动机合资公司。就新的东风商用车公司而言，由于在合资公司品牌战略上达成了一致，因此，中外双方将共享研发资源与技术，联合开发国五、国六排放标准及之后更高标准的东风品牌中重型发动机，同时还将引进沃尔沃产品技术，提升开发东风品牌的重型变速箱和中型变速箱。
不同之三：中方品牌借船出海
东风与沃尔沃合资，目光不仅在国内，更在全球。
根据双方签订的合作基础协议，合资公司将加速全球化步伐，提升各自品牌在中国及国际市场的价值和地位，最终实现 “东风品牌商用车走向国际”与 “沃尔沃集团进一步强化其在全球商用车市场的地位”这两个目标。
为了达到目标，中外双方制定了明确的操作策略。
在品牌全球化上，双方将共享国际销售渠道资源，提升东风品牌的国际知名度。实际上，共享海外渠道，当前主要是东风 “借船出海”，借用沃尔沃全球销售服务网络，加快东风品牌走向国际化。在这个过程中，东风还能够学习借鉴沃尔沃的海外市场开发经验和业务运作模式，建立完善的海外业务流程和运营标准。而且，除了 “借船出海”，东风品牌商用车的出口并不受任何地域限制。
在研发与采购全球化上，新的东风商用车技术中心将在欧洲设立研发分中心，争取快速提升东风的自主研发能力；合资公司将能够共享股东的全球供应商资源，集中双方的全球采购量，构建具有全球QCDD（质量、成本、交货期与开发能力）竞争力的供应链平台，以实现协同并降低采购成本。
毫无疑问，跟只能在中国销售外方品牌车辆的乘用车合资企业相比，东风沃尔沃合资已经把前者 “甩开了好几条街”；即使跟其他商用车合资企业相比，东风沃尔沃合资也走得更远。
不同之四：战略意义不一般
由于东风集团与沃尔沃集团在全球商用车格局中的重要地位，这次合资合作协议的签署，本身就具有了非同一般的重要意义。从销量来看，沃尔沃集团是排名全球前三的中重卡制造商，东风集团位列中国中重卡行业产销第一， “双强联手”，将对行业的发展产生深远影响。
首先，基于双方在全球卡车市场的重要地位，这种合资新模式，将大大启发和激励后来者，为后来者提供经验。在此之前，已有福田戴姆勒等合资企业作为自主合资的表率，而东风沃尔沃合资，由于上述种种不同，将把汽车业的自主合资提到一个新的高度。
其次，东风沃尔沃合资，将提升东风品牌乃至中国卡车行业的核心能力。东风汽车公司相关高层曾坦言，中国重卡的产品技术与国际先进水平存在较大差距，并集中体现在整车设计、关键总成、汽车电子、安全、节能、环保、零部件等方面，这也正是驱动合资谈判的重要因素之一。
因此，一旦双方共享供应链、技术开发、制造体系等全球资源，必将惠及东风品牌整个价值链体系。从小的方面来说，它能够强化东风在中国中重卡行业的第一位置；从大的方面来说，还能够推动中国卡车的整车与零部件基础研发水平、质量控制水平有一个质的提升。
再次，基于双方的全球化共识，合资公司在海外的布局很可能给其他商用车企带来压力，促使其加速走出国门。目前，福田戴姆勒、中国重汽-曼、上汽依维柯红岩、南京依维柯等几家中外联盟都设定了海外目标与规划，出口主体也都是自主品牌 （如欧曼、红岩、重汽、跃进品牌等）；东风沃尔沃的加入，将进一步加快中国商用车产业融入世界的脚步。
由此而言，东风集团与沃尔沃集团的成功牵手，不仅仅将对中国的商用车格局产生重大影响，对世界的商用车格局也将影响深远。
(谢光耀)
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