回归技术提升品质 王传福定调比亚迪“二次腾飞”
稿件来源:本报讯
关注比亚迪的人会感受到比亚迪董事长王传福对媒体越来越开放的态度。1月10日,比亚迪在京召开的技术解析会上,王传福围绕 “技术”进行了长达1小时的演讲,并在之后回答了多家媒体的提问。 “我本来不太习惯跟媒体交流,按照我的兴趣,我更愿意在实验室里跟工程师讨论技术开发的问题。但人总要做些改变,我现在正在慢慢习惯和大家作一些交流,倾听媒体的声音。”王传福坦承。 这是王传福的改变,也是比亚迪进入调整期三年以来的转变之一。王传福总结,自2010年比亚迪进入战略调整期,到如今三年调整期结束,比亚迪在渠道建设上、与媒体沟通上、品质建设上都实现了 “华丽转身”,并以此为基础踏上了 “二次腾飞”的征途。 三年调整:攻克渠道、品牌、品质三大问题 在1月10日的发布会上,在回答记者关于 “三年调整期的收获”的问题时,王传福首先坦陈了过去比亚迪在发展中存在的一些问题。 “比亚迪从2003年进入汽车领域,到2010年销量一路高涨,从1万辆迅速爬升到50万辆,这期间我们做了很多工作,但也犯了很多错误。错误主要有三个:一是渠道发展过多,扩张过快,太关注渠道发展的速度,轻视了渠道质量;二是品牌宣传、与媒体的关系方面有所欠缺;三是品质不够,所以从2010年开始,我们开始放缓脚步,进入调整期。”王传福说。 如今,调整期结束,这些问题是否迎刃而解?从王传福的演讲和答记者问中,可以得到肯定的回答。 首先,在提升渠道质量,增强投资者信心方面,王传福告诉记者,截至去年年底,比亚迪渠道数量已经由1200家减少到800家,调整为红网和蓝网各400家的两大销售网络。其中,将以往卖F3、S6、速锐的A1网整合为红网,将原来的A2、A3合并成蓝网来卖G6、F0、L3。 “到2012年12月份,我们的网络渠道调整可以说画上了一个完美的句号——不仅把数量降了下来,关键是把投资者的信心调动了起来。我们在未来需要扩网时,会优先考虑已有经销商的利益,再考虑网点数量的适度调整,绝不会再肆意、无序地扩张。”王传福说。 其次,在品牌宣传及与媒体沟通方面,比亚迪也改变了此前的封闭状态,变得更为开放、透明。 “我们现在确立了很多制度来保证和媒体的沟通,向媒体打开大门,让大家知道我们是怎么干的,能不能干成,怎么犯了错误等等。” 记者了解到,比亚迪不仅每年都会定期举行最新技术发布会,而且还邀请媒体、车主进入比亚迪公司参观交流,让大家充分了解比亚迪。就连一向专注技术、常年在实验室里与工程师们讨论技术问题的王传福,现在也时常出席各种交流活动,并带着比亚迪的技术、营销等高管,与媒体沟通。 再次,在品质建设方面,王传福告诉记者,比亚迪把其多年来在IT领域里沉淀的经验和品质管理的方法移植到汽车事业上,在汽车事业内部推行IQS品质管理体系,形成严格的责任制度,把责任量化到每一个人的身上。 “整个公司从上到下,从总裁到仓库保管员、清洁工,都要关注IQS,要定点定量地承担目标和任务。”在这样的极致管理下,比亚迪车型品质达到了IQS10水平,即 “两年平均小于1个故障”,达到了合资品牌水平。比亚迪终端销售也显示,2012年新车到店维修率下降了80%,充分印证了比亚迪品质的改善和提升。 二次腾飞:回归技术与品质 调整期结束后,王传福宣布比亚迪进入 “二次腾飞期”。在实现二次腾飞过程中,王传福的关键词是 “技术与品质”。从2012年开始,比亚迪就将 “技术·品质·责任”提炼为品牌DNA,将技术放在第一位,以用户体验为技术创新的第一推动力,通过垂直整合优势进行集成创新。 “实际上过去三年里,除了调整变革,我们一直在电动车技术上积极探索,解决了很多产品问题,如电池的安全问题、寿命问题。同时,我们试图通过技术手段来解决当下制约我们发展的基础设施问题、商业模式问题等。”王传福说。这些技术既包括适用全球各地电工标准、突破电动车充电难的比亚迪双向逆变式充放电技术,也包括使用全新铁电池+高转速电机+1.5TID黄金动力总成的DMⅡ代动力技术,以及与技术相配套的零元购车·零成本·零排放解决方案。 “2013年上海车展上,我们还将推出一款全球首创的 ‘绿混’技术,依托比亚迪成熟的铁电池技术,改铅酸蓄电池为铁电池,从而实现整车的无铅化,刹车能量回馈存储、电池与整车同寿命和电压提升到48V。通过这一系列措施降低整车的油耗、减少碳排放和铅污染。”王传福说。 此外,在传统汽车领域,比亚迪攻克了TID等动力总成技术,并且应用于产品中,成为自主品牌中首先拥有自主动力黄金总成的企业;在智能配置方面,比亚迪结合自身在IT、电子领域的优势,开发了全球首创的 “遥控驾驶技术”,真正实现了无人驾驶;针对大众关心的PM2.5问题,比亚迪亦将推出旨在改善车内空气质量的 “绿净”技术——当车外环境PM2.5大于150时,该技术通过三重净化将车内环境PM2.5降低到12以下,大大提升车内的空气质量。 除了技术的创新,比亚迪还将品质提升作为战略转型的重要支撑。借助与奔驰合作的契机,比亚迪充分吸收借鉴国际先进车企的理念,从设计、生产、制造的每个环节严格把关,整车品质得到极大提升,并且得到了市场的广泛认可:S6的碰撞成绩达到五星,成为自主品牌首款获得C-NCAP五星安全评价的SUV车型。在销量上更是进入“万辆俱乐部”。 与此同时,比亚迪在2012年4月推出 “4年或10万公里”超长质保政策,涵盖旗下全系车型,几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保,其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的质保期超过市场主流质保期两倍,被业内人士普遍誉为 “最实在、最全面的超长质保”。 定调2013:谨慎、稳健为主 在刚过去的2012年12月,比亚迪以月销6万多辆的成绩位居乘用车行业第五,自主品牌第一,王传福说这是一个 “惊喜”。他分析, “这与钓鱼岛事件关系不大,日资企业的车价跟我们是不搭界的,可能对其他合资品牌更利好,主要原因还是比亚迪在品质上的提升。” “之前我们发布了4年或10万公里超长质保,IQS10两年平均小于1个故障,口碑好,价钱也不高,可能消费者一算觉得比较值。可以说,从去年11、12月份开始,3系车F3、L3这些车基本属于供不应求的状态。”王传福说。 当然,在调整期的最后一年,比亚迪的销量并不算高,全年总销量约45.6万辆。 “但是我们的销售额还不错,主要单车价格涨上来了。”王传福说。 作为比亚迪二次腾飞的开局之年,王传福告诉记者,比亚迪有信心比行业增长快。因此,2013年比亚迪的销量目标为50万辆,除此以外,电动大巴2000辆以上,e6电动车6000辆,重点倾向于出租车。王传福表示,在二次腾飞期,比亚迪的步调将更加谨慎、稳健、成熟,抢占技术与品质的高点,仍将是比亚迪发展的关键所在。 从电池生产到IT制造,再到汽车业,比亚迪虽然经历了痛苦的转型,但是在转型期间完成了很多与汽车相关的先进技术的沉淀,并将这些技术与其独特的垂直整合战略相结合,创造属于自己的发展模式。比亚迪称,将继续坚持以用户体验为技术创新的第一推动力,最大限度地满足客户的需求,以人为本,通过垂直整合实现集成创新,使二次腾飞的成果得以延续。(本报记者 芦丽琴)
|