中汽协会:机动车绝非导致雾霾的主要因素
稿件来源:本报讯
近期,浓浓雾霾遮蔽中国中东部地区,环保部门的数据显示,跟随大雾笼罩的范围,从华北到中部乃至黄淮、江南地区,都出现了不同程度的污染和严重污染。尤其是北京、天津、石家庄等城市由于低空近地面的空气污染物久积不散,主城地区连续出现空气质量重度污染和严重污染,形成严重的雾霾天气,严重影响了人们的身心健康和日常出行,引起了全社会的广泛关注。 “当雾霾天气袭来,汽车行业再次成为 ‘众矢之的’、再次被当作 ‘替罪羔羊’,这似乎有点不近情理。汽车尾气排放是大气污染物的主要来源之一这是事实,但将此次大范围雾霾天气的根源全面指向汽车尾气排放缺乏科学依据,我们认为,机动车绝非导致雾霾天气的最主要因素。”2月6日,中国汽车工业协会 (以下简称 “中汽协会”)副秘书长叶盛基代表中汽协会发表了对雾霾天气形成与汽车保有量加大关系的观点。 根据雾和霾的形成机理,结合专家分析,中汽协会认为雾霾天气形成的基本因素归纳如下:第一,大气空气气压低,空气不流动是主要因素。由于空气的不流动,使空气中的微小颗粒聚集,漂浮在空气中;第二,地面灰尘大,空气湿度低,地面的人和车流形成扬尘;第三,城市建设、工厂制造等产生的直接污染和二次污染;第四,城市机动车尾气的污染物排放;第五,冬季取暖排放的烟尘等污染物。 机动车绝非导致PM2.5和雾霾天气的最主要因素 “雾霾天气是在特定的气候条件下综合多方面因素的结果,其形成本身是一个复杂多变的过程,其中所含PM2.5的来源十分复杂,既有工业燃煤、机动车、扬尘直接排放的细颗粒物,也有空气中二氧化硫、氨、氮氧化物和挥发性有机物化学反应转化生成的二次细颗粒。”叶盛基说。 叶盛基分析,机动车并非北京市雾霾天气形成的根本原因,主要理由包括: 第一,工业燃煤是雾霾天气形成的最主要因素。长期以来,煤炭在我国能源消费中的比重占70%左右,而清洁能源比重偏低。2011年,我国GDP占全球的10.48%,却达到惊人的35亿吨煤炭消耗量,消耗了世界60%的水泥、49%的钢铁和20.3%的能源。 “而且,这些 ‘两高一资’行业又大多集中在中东部地区,对我国中东部及华北地区的气候环境造成严重的破坏。可以说,工业燃煤污染物排放是造成大气污染的最主要原因,也是影响雾霾天气的主要因素。”叶盛基说。 第二,纵观近些年的气候变化和历史记录,此次严重雾霾天气在北京市历史上并非第一次出现。早在2002年12月1~18日期间,北京市总计出现8次较大的雾霾天气情况,媒体甚至称 “如此频繁的大雾天气为历史罕见”。而事实上当时北京的机动车保有量仅为170多万辆,目前北京市机动车保有量已突破520万辆,为10年前同期水平的3倍。可见,将此次严重雾霾天气都归咎于汽车的大量使用是不客观的,也是缺乏依据的。 第三,城市不断扩张,人口日益稠密促进雾霾天气的形成。统计显示,2012年末北京市常住人口增长至2069.3万,常住人口密度达到约1260人/平方公里。庞大的城市群体,对出行交通的需求也越来越大,导致汽车保有量的快速增加。在北京市520万辆的机动车保有量中,公交客车、营运客车、厢式货车、载货车等商用车总量约为30万辆。然而,正是这30万辆商用车,总计排放的污染物却占到全市汽车尾气年度排放总量的50%左右。因此,城市快速扩张,人口密度不断升级促进了雾霾天气的形成。 第四,车用燃油质量严重不达标,直接影响汽车排放和雾霾形成。 “汽车尾气排放是雾霾形成的重要原因之一,但我们不能忽视国内车用燃油的质量问题。目前国内油品标准升级严重滞后、达标燃油供应严重不足,加之监管能力缺失、市场销售车用燃油的质量分布参差不齐、合格率较低等,这一现状应引起全社会的高度关注。”叶盛基说, “由于车用燃油品质差,国家有关机动车排放标准的实施日期一再推迟。车用燃油品质差、达标油供应不到位严重影响了机动车的正常排放水平,也直接大幅增加了机动车尾气排放量。” 此外,冬季燃煤取暖、工业建筑、运渣扬尘、烹饪产生的油烟,以及北京 “三面环山”等客观和人为因素,也不同程度地加速或加剧了雾霾天气的形成。 “因此,我们认为,形成此次严重雾霾的根本原因,是基于北京市的地理条件和近来特殊的气候变化条件下,综合了工业生产燃煤、冬季供暖燃煤、机动车尾气、扬尘,以及二次污染等因素,造成特定时期内污染源排放量较大并持续积累、极端气象条件各类污染物不能快速扩散,最终造成本次重污染。轻率确定汽车是造成严重雾霾天气的元凶是不科学的,也是不公平的。”叶盛基说。 汽车行业大力实施节能减排成效明显 “在理清汽车行业应对雾霾天气承担何种责任的同时,我们还应该看到,汽车行业这些年来在节能减排上所作出的努力。”叶盛基说。 叶盛基介绍,与发达国家相比我国汽车产业起步较晚,但我国汽车工业始终沿着安全、节能、环保的方向发展,不断调整产业结构,逐步向世界先进水平靠拢。通过大力实施节能减排战略,勇于承担相应的社会责任,积极努力地构建和谐汽车社会。 第一,汽车行业通过制定和实施汽车油耗标准法规,逐步提高汽车油耗水平。近年来,我国汽车行业相关油耗标准不断升级,到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量将接近国际先进水平。 第二,汽车行业通过制定和实施汽车排放标准法规,逐步提高汽车排放技术水平,降低汽车尾气排放。近年来,我国汽车行业排放标准不断升级,轻型汽油车单车碳氢化合物(HC)和氮氧化物 (NOx)国四排放限值较国一标准下降81%;重型柴油车单车碳氢化合物国四排放限值较国一下降58%,氮氧化物下降56%,颗粒物 (PM)下降94%。 “需要特别指出的是,北京市制定严格的地方标准加强对机动车尾气排放的控制,排放水平要求明显高于全国大部分地区。北京已于2013年2月1日率先实施京Ⅴ排放标准,以尽快降低机动车尾气排放。例如,轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放均将下降43%左右,从而降低废气污染物和PM2.5。”叶盛基说。 第三,汽车行业大力发展混合动力技术,如柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子控制技术,先进传动系统技术 (包括六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器等),开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究等,积极推进有关先进技术应用,取得了可喜成绩。 第四,大力发展节能与新能源汽车。近年来,中国汽车工业协会组织国内T10企业及有关骨干企业,积极开展节能与新能源汽车调研和发展研究,积极配合国家有关部门坚决宣贯落实 《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012~2020年)》,基本建立了节能与新能源汽车技术研发体系,积极推广示范运行,初步形成节能与新能源汽车产业化能力,并取得积极进展。 汽车行业愿与全社会共同努力减少雾霾天气发生 “为此,我们认为,减少PM2.5、减少雾霾,需要举全国之力、全民之力。”叶盛基代表中汽协会表明立场。 首先,保护环境、减少污染,是个系统工程,需要系统分析影响环境的相关环境因素,需要采取系统方法和措施来加以解决。 其次,减少PM2.5、减少雾霾,汽车行业勇于担当应有责任,也将竭尽全力。汽车行业及各企业正在积极努力并将继续加倍努力,不断提升汽车节能减排水平,为保护环境、减少空气污染做出应有贡献。 最后,减少PM2.5、减少雾霾,需要全社会各种环境因素相关方共同努力。 “我们呼吁,各有关政府部门要协同努力,各有关行业要协同努力,各有关机构要积极推进,各有关企业要加倍努力,我们每个人都要积极参与。”叶盛基说。(本报记者 芦丽琴)
|