3月18日,华泰汽车鄂尔多斯第二工厂内的总装车间人气爆棚,来自全国各地的上百家媒体、经销商、运营商和服务商共同见证了华泰又一款战略车型——路盛E70的上市。同日,华泰鄂尔多斯第二工厂正式启动,路盛E70也正式在该工厂量产。
售价9万元内 年内再推柴油版 路盛E70的上市,再一次丰富了华泰汽车在售车型的产品序列,也弥补了华泰汽车在紧凑型家轿领域的空白。至此,华泰汽车已有宝利格、圣达菲、特拉卡三款SUV和华泰B11、路盛E70共五款车型面市。
更为重要的是,路盛E70的高性价比,使其极有可能成为竞争白热化的紧凑型家轿市场的一匹黑马和自主品牌阵营的又一支生力军。
本次上市的路盛E70共推出四款车型,分别为2.0L汽油版手动舒适型、2.0L汽油版手动尊贵型、2.0L汽油版自动舒适型和2.0L汽油版自动尊贵型,售价在6.97万~8.97万元之间。
作为长期致力于研发清洁柴油动力的车企,华泰此次率先推出路盛E70的汽油版车型有些出乎媒体的预料。据华泰汽车董事张宏亮介绍,路盛E70的1.5D柴油版预计将于6月上市。据悉,搭载1.5T汽油发动机的车型也有可能在今年12月底与消费者见面。
家族式外观 越级化配置 与华泰旗下其他车型一样,路盛E70延续了华泰汽车家族式的大尺寸进气格栅,前保险杠与中网巧妙融为一体,具有德系车尊贵、沉稳的设计风格;同时,前后贯穿的腰线又不失时尚动感,水晶剔透前大灯和LED后组合灯则充满了科技感。
虽定位于紧凑级车,但路盛E704777mmx1794mmx1481mm的车身尺寸、长达2678mm的轴距,在中级轿车中属于佼佼者,已经达到B级车的尺寸。
动力方面,华泰路盛E70搭载三款强劲发动机,分别为2.0L汽油发动机,及后续将上市的1.5D清洁柴油发动机和1.5T汽油发动机,配合源自德国ZF技术的变速箱,在满足消费者对强劲动力需求的同时,也能降低用车成本和减少废气排放。
华泰路盛E70的底盘技术源自德国,配备了只有豪华轿车才使用的后多连杆式独立悬架,整车稳定性、安全性、操控性和舒适程度都大幅提升。车身设计也采用了德国技术,比如车门设计中采用了Y型防撞梁的新型结构,可以有效提高车门防止侧向撞击的能力,保护乘员安全。
华泰路盛E70还配备了很多豪华车才有的高端配置,如一键式启动、无钥匙进入、电动天窗、自动空调、大灯延迟熄灭等。其安全配置向德系车看齐,ABS+EBD、高张力钢板安全车身/四门防撞梁、前排双安全气囊等大幅提升了整车安全。
从新车定位来看,路盛E70的竞争对手包括帝豪EC7、长安逸动以及奇瑞A3等车型。
分区域上市 超长期保修 为了保证车辆品质,同时考虑到新工厂的产能也正处于爬升期,华泰汽车将对路盛E70采取分区域上市的形式,形成波浪式传播热潮。这也是华泰汽车在汽车营销方面的一个创新性举措。
3月18日,华泰路盛E70首先在其传统重点市场——内蒙古鄂尔多斯和山东上市,5月之后将大范围在全国上市。不过,从3月18日起全国所有华泰汽车经销店均可接受新车预订。
据华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理王惟透露,路盛E70的目标消费群体是年轻的新婚夫妻,主要目标市场是二三级市场。他表示,目前华泰已在全国打造了县级服务商800多家,4S店250多家。这次有100多名华泰的潜在经销商也参加了路盛E70的上市,接下来华泰将进一步完善销售网络。
和华泰旗下其他车型一样,路盛E70依然享受5年或15万公里的超长保修期。在 “汽车三包”年内即将实施的当下,这点尤为重要。
平台化、模块化发展变速箱核心技术独步国内 “华泰已经在打造平台化和模块化。”
张宏亮表示,对于未来,华泰已经有了一个非常清晰的产品布局和规划。据悉,整车方面,华泰将在SUV、轿车、MPV、皮卡四个平台上分别衍生出不同的车型。
记者从上市发布会上获悉,目前,除了宝利格、圣达菲、特拉卡三款在售SUV之外,华泰正在研发A35、A25、B35-2、T12、C25等多款SUV车型;轿车方面,除现有的两款B级车外,华泰的车型族谱还将全面覆盖A
00
级、A
0
级、A级、B级和C级车领域;MPV和皮卡分别有两款和一款车型正在研发中。就各个平台车型规划的数量来看,华泰的SUV和轿车处于并重的地位。
更加不容小觑的,是华泰在发动机和变速器方面掌握的关键核心技术。发动机方面,华泰源自意大利VM公司的柴油发动机和汽油发动机产品日臻成熟;变速器方面,华泰已掌握来自德国ZF且独步国内的4AT和6AT变速箱技术。
张宏亮还透露,目前华泰的6AT变速箱样机已经开发完毕,将在今年上海车展亮相,到明年3月将开始小批量生产,未来还将供应一部分给PSA等厂商做 “三高”试验和标定。
张宏亮称,目前国内自主品牌除华泰外还没有任何一个车企掌握6AT变速箱核心技术,因此华泰很看好这款产品。
正是由于平台化的搭建和模块化的发展,张宏亮对于华泰未来的发展信心满满。华泰不仅将积极开拓国内市场,更是将海外市场作为发展的重点,据其透露,今年下半年华泰将会在俄罗斯建整车组装厂,后续还将在印度、巴西等新兴市场建厂。
根据公司的发展规划,在已具备年产30万台清洁型柴油发动机、45万台自动变速器、35万辆整车的生产能力的基础上,2015年,华泰汽车集团将形成50万辆整车、50万台清洁柴油发动机、50万台AT自动变速器和50万套内外饰的年生产能力。
2013年3月18日,具有战略意义的越级家轿路盛E70的上市,向世人展示了一个壮志在怀、厚积薄发的华泰。(本报记者 谌 洁 文/图)
记者观察
揭开神秘面纱的华泰汽车 路盛E70的上市给了媒体一个深入了解华泰汽车的机会。
在路盛E70上市之前的媒体见面会上,华泰汽车董事张宏亮在致欢迎词时也调侃地说道: “有些媒体朋友私下跟我说,华泰挺神秘的、很少对外宣传。”
对于大多数媒体来讲,华泰的确够神秘。表面看,已有12年历史的公司,整车产品并不多,市场占有率也不大,更令人不解的是,其主推的车型是在中国市场十分有限的柴油发动机乘用车,且以SUV车型先入为主。
长期以来,媒体对华泰的报道重点也往往游离于车型之外。世爵 “闪婚闪离”、高层频繁换血、数据被指造假等事件曾一度被媒体热议,也让华泰元气大伤。
议论归议论,但真正了解华泰的人并不多。
“所以借此次路盛E70上市的机会,请大家多了解华泰。”28岁的张宏亮面对媒体时有些腼腆,但十分坦诚。
华泰汽车集团董事长张秀根曾讲过:“没有做出一点事情来的时候,我不想去宣传。”而据记者了解,本次路盛E70上市,从全国各地而来的媒体有300多家,经销商、运营商和服务商大约有五六百人。这是华泰自成立以来首次大规模地向外界展示其工厂,并发布未来的平台战略和市场目标。
当记者走进华泰汽车鄂尔多斯第二工厂的总装车间、焊装车间、冲压车间时,引入眼帘的都是干净、整洁、有序的现代化流水生产线。华泰旗下的欧意德发动机工厂内则大部分都是精密的自动化设备,据悉,欧意德发动机生产线自动化率高达97%,可实现两小时无人作业水平,平均每46秒就有一台整机下线。
毫无疑问,正如华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理王惟所言, “这次在鄂尔多斯的活动是一个具有里程碑纪念意义的活动”。经历沉淀后的华泰汽车向世人揭开了这层神秘面纱。在与华泰高层的交流中,记者了解到,华泰最引以为傲的是其从德国ZF公司独家引进、消化和吸收的自动变速箱技术,实现了国内自动变速器技术的重大突破;引进欧洲先进技术的VM清洁柴油发动机则是华泰的另一得意之作,十分看好该柴油发动机的市场前景和低碳效应。
作为目前国内惟一同时掌握发动机和变速器两项核心技术的自主品牌,这两项技术也是多年来华泰汽车苦练内功的重中之重。 “做车需要沉淀。”张宏亮对于做汽车的理解与父亲张秀根不谋而合。
资深汽车分析师钟师说,华泰打好技术基础的做法 “比较符合科学发展规律”,而像这样心静的车企在国内也很少见。张宏亮告诉记者,为了引进VM的柴油发动机技术和ZF的自动变速箱技术,华泰高层曾一年之内往返欧洲和中国30多次,从直接被拒绝,到不断尝试、磨合,最终成功引进、吸收,整个过程十分不易。
如今,华泰的柴油发动机和自动变速箱不仅可供自家车型使用,而且还可以给很多自主车企,乃至合资车企做配套产品。善于成本控制的华泰很好地运用了这两项核心技术产品的规模效应。
据张宏亮透露,在近期,华泰还将与马来西亚汽车巨擘宝腾汽车正式建立技术合作关系,共同研发新车型,在技术共享的同时分摊成本。
“作为第三代汽车人,真的特别想把汽车工业做起来,将汽车大国做成汽车强国。”作为一家民营车企的掌门人,民族汽车工业的意识已根植于张宏亮的心中,但对于国家对自主品牌的支持,他却是持“期待,但我们不依赖”的态度。
虽然在市场中的存在感尚不够强,需要努力的方面还很多,但是经历过技术沉淀后,华泰汽车的未来值得期待。(本报记者 谌 洁)