现有汽车技术无法支撑继续大规模扩张
稿件来源:本报讯
日前,国家信息中心信息资源部主任徐长明,在第二届内燃机可靠性国际研讨会上表示,由城镇化等消费需求升级带来的汽车需求将持续维持高位;国际比较也表明,以建筑业和汽车工业支持的工业化中期进程,一般在十几年,至少要20年,这也为国内包括住房和汽车这类大件类生活商品的长期活跃带来商机。 根据以往经验和数据,城市人口占总人口的比重这一指标,国内今后每年约提高1个百分点,2020年达到60%左右,将带来生产效率的提升、生活方式的转变以及城区的继续扩大,这些因素叠加起来的逻辑就是:中国人未来的收入水平会继续快速增长,未来车市尤其是豪华车的需求仍将保持持续快速增长。 但作为世界第一新车生产与消费大国,不论未来几年中国汽车年产销量是否会达到2500万辆或3000万辆,最终的汽车保有量可能都会轻松超过美国2.5亿辆的保有水平,能源和环境所带来的压力将越来越大。从已经高达54.5%(2010年数据)的对外石油依赖度来看,如果中国汽车市场在不大步提升内在质量的情况下继续快速发展,无论是能源供给,还是环境可承受度,都将面临巨大压力。 徐长明分析,以乘用车年平均行驶里程这一指标横向比较,中国乘用车年平均行驶里程达1.7万公里,与德国、意大利持平,高于巴西 (1.5万公里),并明显高于日本(0.9万公里),接近美国 (2.0万公里)的水平。并且,从中国具有行驶年里程长、车型大 (中国传统文化所决定的)的特点来看,中国汽车市场的消费结构很可能将是美国市场的翻版。 目前,中国的石油消费已经对全球具有重要影响,未来将具有举足轻重的地位。徐长明表示,中国必须要做负责任的大国,仅按自己的发展思路做决策的时代已经过去,在石油这种重要战略物资上更需要如此。 从另一个侧面——环境压力来看,2008年,中国即已超越美国成为世界第一大二氧化碳排放国。中国去年全年的排放量占世界总排放量的五分之一,中国承诺2020年单位GDP排放下降40%~45%,这也同样要求在大气污染分担率中占有越来越大比例的汽车相关行业拿出快速可行的减排方案与措施。 基于这种形势,徐长明认为,中国政府未来一定要在传统汽车节油和新能源汽车的发展上采取比以往更有力度的措施,比其它国家力度更大。否则即使有需求,中国汽车产业也不可能实现可持续发展。 徐长明建议,各相关汽车厂商要想长期占据竞争优势,一是要不断地提高节油技术、开发新产品,继续在传统汽车节油方面占据优势;二是适时发展替代燃料车;三是在新能源汽车的发展上至少与行业同步。(本报记者 赵三明)
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