在广东、福建等东南区域市场，吉利汽车的个别经销商从2011年开始与当地融资租赁公司合作开展汽车融资租赁业务。从这些经销商反馈的情况看，汽车融资租赁的渗透率甚至超过汽车消费信贷，个别经销商的汽车融资租赁渗透率超过20%。
   按照成熟汽车市场的经验，融资租赁今后应该是和汽车金融公司、商业银行三驾汽车金融马车并存的状态。目前我国汽车融资租赁购车所占比例才3%不到，未来一定有很大的市场空间。
——吉利集团汽车金融总监李健

   从经销商集团到租赁公司，再到汽车企业，越来越多的热钱正在涌入汽车融资租赁行业——一把被不少业内人士视作既可拉动汽车销量，同时又能解决消费者资金难题的利器。
   那么汽车融资租赁这一在北美、欧洲等汽车发达国家司空见惯的汽车销售模式究竟能否在国内大行其道呢？
   在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，短期内汽车融资租赁可能更受企事业单位的青睐，而在对汽车所有权很看重的中国普通消费者中普及仍需一个过程；目前的市场环境下，这还是一种较小范围的营销方式。
   英孚思国际信息咨询 （北京）有限公司副总经理郎学红也认为，在缺乏其他投资途径的情况下，汽车融资租赁对于普通消费者的吸引力有限。
   但参照成熟汽车市场的发展经验，两位专家也都充分肯定，刚刚起步的汽车融资租赁在中国市场发展空间巨大。只是，汽车融资租赁要想更加持续健康地发展，离不开相关法律法规等配套制度的完善，离不开征信体系的建立，离不开汽车价格的稳定，更加离不开二手车市场的健康发展。
汽车融资租赁缘何而起？
   上世纪50年代，第一家汽车融资租赁公司在美国成立。从此，汽车融资租赁逐渐在北美、欧洲、日本等汽车发达地区悄然兴起。
   融资租赁实质上转移了与资产所有权相关的全部或大部分风险和报酬，出租人根据承租人对租赁物件的特定要求和对供货人的选择，出资向供货人购买租赁物件并租给承租人使用，承租人则分期向出租人支付租金，在租赁期内租赁物件的所有权属于出租人所有，承租人拥有租赁物件的使用权。
   融资租赁的基本特征是集物权与债权于一身，合融资与融物于一体。基于这一特性，吉利集团汽车金融总监李健表示，与传统的消费信贷和信用卡分期相比，汽车融资租赁具有信用门槛低、产品灵活性较强、手续便捷，以及对出资人有较好的物权保障等优势。
   新华信的数据显示，全球范围内，用汽车金融方式购车的比例占70％，其中融资租赁占整体的比例为15％；而以北美为例，汽车金融方式购车的比例达80％，其中融资租赁占比更是高达46％，远超全球平均水平。
   在美国市场，30％的新车批量销售给了汽车融资租赁公司。以福特为例，占全年销量25%的批量销售中，50%卖给了融资租赁公司。
   另据在全球40多个国家提供金融服务的奔驰金融统计，每3辆奔驰车中就有1辆是通过融资租赁方式销售的。
汽车融资租赁在中国——方兴未艾
   而在中国，融资租赁还是一个新业务，汽车融资租赁就更是方兴未艾了。
   据记者了解，尽管截至2012年6月底，全国共有各类融资租赁企业近400家，融资租赁合同余额达到12800亿元，但汽车融资租赁企业并不多。
   目前在国内从事汽车融资租赁业务的主要机构中，既有庞大集团、广汇集团等有经销商背景的企业，也有易汇资本、创富融资等专业的融资租赁公司，还有联通租赁和长行汽车租赁等具有租赁背景的公司，以及光大金融租赁这样具有银行背景的公司，更有去年6月刚加入的梅赛德斯-奔驰租赁这样的由车企主导的公司。
   据记者了解，吉利集团有意筹备旗下的汽车融资租赁公司，丰田租赁公司目前也在业务筹备拓展阶段。
   汽车融资租赁之所以尚未大范围推广开来，除了市场本身的需求尚未达到一定水平外，从事融资租赁业务的门槛较高也是一大因素。
   可查资料显示，金融系统的融资租赁公司均由银监会负责审批，注册资本在1亿元以上。
   而非金融系统的融资租赁公司中，外资融资租赁公司由商务部负责监管，注册资本不低于1000万美元；内资 （试点）融资租赁公司由商务部和国税总局联合审批，注册资本在1.7亿元以上。
   尽管商务部尚未放开内资融资租赁公司的设立，该业务仍处于试点阶段，但政策的春风已渐渐吹来。
   2012年9月，在由中国汽车流通协会召开的 “借力汽车金融，促进汽车消费”圆桌会议上，商务部流通业发展司副司长张蜀东透露，商务部正在积极推进金融租赁，减少准入限制，加快汽车金融租赁试点的常态化工作。
   记者还看到，今年5月发布的 《商务部流通发展司关于开展第十一批内资融资租赁试点工作的通知》中提到，第十一批内资融资租赁试点单位将重点推荐对国产飞机、船舶、汽车、工程机械等产业链发展具有较强带动作用的企业， “汽车”赫然在列。
汽车融资租赁或将从企业购车突破
   诚然，根据汽车发达国家的经验，汽车融资租赁对于汽车消费的带动作用是相当可观的，但中国尚未进入成熟的汽车社会，金融渗透率有限，消费者的购车理念较为传统。在罗磊和郎学红看来，一时间让多数普通消费者选择融资租赁的方式购车并不现实，而出于减少资金占用和避税等方面的考虑，融资租赁对企事业单位的吸引力相对更大。
   据记者了解，在一线城市选择融资租赁方式购车的消费者中，很多人看重的并不是其对资金压力的缓解，而是车牌资源。
   东风标致北京金泰凯迪总经理王治告诉记者： “从2012年年底开始，我们和融资租赁公司合作制定了几套汽车融资租赁的方案在店里推广，其中有一项就是用融资租赁的方式来解决客户的资金和牌照压力。”
   据王治介绍，选择上述融资租赁方式购车的消费者有两类：一类是在北京尚无摇号资格的用户；另外一类就是正在摇号但又没有摇中的客户。已经取得北京牌照的用户很少选择融资租赁。
   由此可见，消费者对于融资租赁购车的方式还是比较谨慎。 “普通消费者如果没有很好的投资渠道，采用融资租赁过程中产生的手续、税费等在其看来将是不划算的，所以需求也不会太强烈。”郎学红告诉记者。
   相比较而言，企事业单位用融资租赁的方式购车优势就很明显了。吉利集团汽车金融总监李健告诉记者，融资租赁可以将购车的全部费用打包，包括保险、税费都可以进行融资。合同期内，客户只需支付租赁公司一定的租金便可使用汽车。而租赁公司为单位客户的租金开具的增值税发票，既可以作为企业进项税额抵扣，也可以作为企业成本费用入账的依据，从而帮助客户合理避税。
   因此有专家认为，在国外，这种受益不仅适用于企业，也适用于个人。但在中国，目前仅适用于企业。
   不仅如此，郎学红告诉记者，对于现金流比较紧张且不希望占用大笔银行信贷额度的企事业单位来讲，融资租赁的购车方式更利于其进行资产管理。
   至于普通消费者较大范围选择融资租赁方式购车的时代何时才能到来？罗磊给出的答案是 “到一线城市进入第二代消费者购车的时候”。
多因或掣肘汽车融资租赁持续健康发展
   无规矩不成方圆。
   专家表示，在我国，随着汽车融资租赁业务的不断扩大，尚未健全的法制、征信体系，不稳定的汽车价格和不够规范的二手车市场将掣肘其持续健康发展。
   罗磊告诉记者，2009年出台的汽车产业振兴规划曾提过要完善汽车融资租赁的相关法律法规，但到目前为止还没有专门针对机动车融资租赁的法规出台。他认为： “有必要尽快出台相关的法律法规。”
   而征信体系的建设则是必不可少的， “这有利于下一步开展工作”。完善的征信体系对于融资租赁公司来讲尤为重要，这关乎风险能否最小化。
   对此，在融资租赁业务试水了半年的王治深有体会： “风险控制不好做。我们在审核消费者的资质时能感觉到客户比较反感，而为了控制风险给车辆加装GPS时，客户好像也不信任我们。”
   汽车价格的不稳定则给汽车融资租赁的发展增加了许多变数。 “最后租期已满回购时价格不好确定，价格高了出租人吃亏，低了承租人又不满意，这个很难谈妥。”郎学红分析。
   还有专家表示，汽车属于贬值型动产，除了存在价格下跌的市场贬值风险还存在技术贬值风险。当承租人无法履约还款时，汽车融资租赁公司如果缺少有效的租赁物件处置渠道，处置汽车造成的损失可能会大于已经收到的租赁保证金。在这种情况下，汽车市场价格变动的风险就会相当程度地转化为汽车融资租赁公司的经营风险。
   而有效的租赁汽车处置渠道还有赖于二手车市场的健全。郎学红告诉记者，汽车融资租赁的发展与二手车市场的发展其实是互相促进的，汽车融资租赁公司丰富了二手车的车源，有利于提高二手车的整体车况和流转情况，反过来二手车链条的健康发展也会促进融资租赁的发展。(本报记者 谌 洁)