永不抱怨
稿件来源:本报讯
故 事 从小到大,马云不仅没有上过一流的大学,而且连小学、中学都是三、四流的。初中考高中考了两次,第一次高考数学只考了1分,高考失败。弱小的马云是从蹬三轮车开始的他的事业。 研读了马云的人生,在37年里,他的人生就充斥着两个字:失败!37岁以后,他突然飞黄腾达了。秘诀就是四个字:永不抱怨。 马云说: “现在,我对这四个字的体会越来越深。原因是我身边的成功人士近期都进入到核裂变阶段。和这些人打交道,再加上我自己的体会,发现成功的秘诀就是这四个字——永不抱怨。” 马云很欣赏他的投资人,他的投资人先是和一位编剧签了电视剧 《宝贝》,该编剧在交了两集半剧本后跟他说: “对不起,我要改写《心术》了。”他说,好。于是撕毁合同重签。《心术》小说在写作过程中,导演滕华因未与马云的投资人合作过,要撤销与其合作。马云觉得这种话,人在江湖是很难说出口的,更别说接这话的人。但是,马云的投资人又说,好。 后来,马云的投资人又被马云折腾了很多次。马云有次聊天中,表达了对他的歉意,可他却说: “我的工作就是解决问题,没有问题我就会心慌。你有任何问题,都可以交给我。”马云讲,在他的投资人的字典里没有责任区域的划分,有的只是从不抱怨。 “要做事,不仅要能屈能伸,还要任劳任怨。”一条短信,马云到现在还一直留着。 马云总结: “把时间花在进步上,而不是抱怨上,这就是成功的秘诀。” 关 联 小学、中学都是三、四流的,也没有上过一流大学。马云的成长经历似乎和中国的汽车工业很像:一样没有显赫的出身和成长背景(我国汽车工业发展较晚、基础薄弱)。 马云中考失败了,高考也失败了。这好似中国汽车产业中的市场换技术策略,换了20余年,最后换得了失败。 但马云与中国汽车产业不同的是,从马云高考失利,以蹬三轮车起家的20年间,他获得了成功。 当然,一个人的成功远比一个产业的成功来得容易。在世俗评价体系中,一个人只要掌握了财富或者头衔或者什么的其中一项,便可被冠以成功人士。 而汽车产业,虽然同样经历了20多年,同样取得了举世瞩目的成就,但规模、数量、产值、排名,这些高大全型的外在成功,却不能被认可为真正意义上的成功。因为汽车大国与汽车强国之间不是等号关系。 汽车产业的强盛,被理解为技术研发、管理流程、制造工艺、物流采购、市场营销等在内的全产业链的强盛。而我们现在的汽车产业,不要说管理、制造、采购、营销等环节,就是最基本的技术研发这一点上,我们的基础都是如此地薄弱,与世界先进水平都有如此大的差距,有如此多的方面都没有掌握核心点。 当然,其实技术、管理、制造、营销等是并行成长的,当某一天技术瓶颈被打破,便有如马云提到的核裂变,你会惊奇地发现,管理、制造、采购等瓶颈也会连锁地被打开了。 谋 略 在总结以市场换技术的失败教训时,我们的汽车行业中,总有一些人抱怨外方太精明——“不是兄弟无能,是敌人太狡猾”。 “中方一直倡导合资公司用市场换技术,根本目的无非是想获取我们的技术。当我们把技术交出去后,再以夷制夷灭了我们。作为外来者的我们吃什么?面对诸多不确定因素,需要给我们一个技术交出去的理由。”一位合资企业的高管在酒后曾如此吐露肺腑。 其实,外方的担心是人就有,而且我们的老祖宗也有。就比如师傅对徒弟的担心。在中国,历来,师傅对徒弟都防着。中国有句老话叫 “师傅领进门,修行在个人”。反映的情况是,徒弟刚进师傅的门,师傅交予的都是些边角料、打杂的活,真正的本事得你自己学,不然都交予了你,难不成师傅去喝西北风? 所以说,人都是一样的,管你外国的,中国的,都会留着一手。我们的市场换技术之所以失败,不能赖别人,只能说自己没本事。 中国的历史经验告诉我们,在无数师徒的博弈中,有太多徒弟胜出的实例。有些不仅学会了师傅全部的技艺,且青出于蓝而胜于蓝。 我想,那些能够把师傅技艺都传承到手的徒弟们,应该也和马云一样,从来不会抱怨。也和马云的投资人一样,在他们的头脑中就没有责任区域一说,从来不会分什么分内和分外。 “要做事,不仅要能屈能伸,更要任劳任怨。把时间全部放在学习、进步上,而非抱怨上。”马云是这么认为的,他成功了。古往今来学有所成的学徒们是这样做的,他们成功了。 要说当下中国汽车产业的现状,远比原来的学徒要好得多。那时候的学徒一穷二白,就只能一点一点熬日子。而今天的汽车企业,拜中国市场所赐,兜里有大把的银子,大可以走收购之路。 购买了技术、流程就一定能学到师傅的全部本领了吗?未见得!百闻不如一见,百见不如一试。从中国汽车行业已有的多起并购事件中可以看出,即使买来了图纸、技术、工艺,还可能不会看、不会用,生产不出想要的产品。 或许在某些技术的消化上,在某些核心技术的掌握上是无捷径可走的,或许我们应该像马云学习,从蹬三轮车——基础做起。 正确的方法,加上永不抱怨的态度,上下求索,加上永不言败的精神。相信,中国汽车产业终将在积蓄中爆发,终将实现自己的汽车强国之梦。 (王梓函)
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