对“过度合资致汽车业国企懒民企难”的看法
稿件来源:本报讯
近日, 《经济参考报》刊登了《自主品牌一退再退 过度合资致汽车业国企懒民企难》文章,这篇文章对自主品牌恨铁不成钢,呵护鼓励有加,是可以理解的,但一些观点有些偏激偏薄。首先作者对自主品牌市场份额下降不能正确理解和分析,把原因主要归结为过度合资,并因此造成了国企懒民企难,这样的分析不够全面。我国改革开放以来,汽车工业取得了长足的发展,成绩是不容否认的,差距主要在乘用车类别的轿车上,中高端轿车自主品牌和合资品牌及外资品牌还有不小的差距,其中变速器、先进发动机、底盘、汽车电子等技术滞后也制约着自主品牌轿车的发展。目前自主品牌轿车表现好的为长城汽车和吉利汽车,长城汽车就是保定创新长城资产管理有限公司控股的大型国有股份制公司,专注于皮卡、SUV等,取得了很好的业绩,奇瑞汽车也是地方国企,表现也不错,作者咋能说国企懒呢?一汽、东风等中央企业在自主品牌轿车领域的作为低于全国人民的期待,也低于上汽、长城、奇瑞等地方国企和吉利等民企的市场表现。但这几家情况各不同,一汽定位于 “高档行政商务座驾”,H7红旗轿车值得市场期待,也有待市场的进一步检验;东风 “猛士”越野车受到军方和各界用户的欢迎。名列三大车企的上汽集团研发生产荣威、名爵系列自主品牌汽车,表现相对要好一些。这三家企业自主研发的表现低于公众的期待,有体制机制等多方面的原因,毕竟研发轿车是一项高投入、高风险的活动,仁者见仁,智者见智,现在一汽、东风、上汽等三家车企管理层高度重视自主品牌发展,广大干部职工也是勤劳的,还需要好的战略战术,也需要得到包括媒体在内的社会各界的鞭策和支持,期待一汽、东风、上汽、长安等国家队加大研发投入,象长城、吉利等一样走出一条自主品牌发展的成功道路。 汽车业界对合资自主品牌有定论,利大于弊。说它挤占了真正自主品牌的生存空间,也不准确。轿车工业已经是充分竞争的行业,只能说明自主品牌还不够强大,做强做大自主品牌轿车时不我待。作者列举东风本田汽车有限公司的自主品牌 “思铭”,它与已退市的东风本田老款 “思域”里里外外几乎一样,只是换了个车标卷土重来,价格便宜两三万元。这说明该轿车领域竞争还不充分,但至少它不需要缴纳品牌费,自主品牌再强大些, “思铭”这种搞法也就没有市场了。 文中某汽车行业专家、独立撰稿人表示,政府主管部门30年来在客观上一直鼓励合资车企做大做强,这也不准确,1994年版汽车产业政策就限制了外资对国内汽车整车项目的控股,这个政策现在还有效,这很大程度保护了国内汽车工业。新一届政府对自主品牌轿车的扶持力度更大,政府公务用车采购已在向自主品牌轿车倾斜。我国自主创新抓晚了,汽车工业是资金和技术密集型行业,我国真正自主研发轿车只有10多年的历史,而打前锋的是技术实力弱的吉利等民营企业和长城、奇瑞等地方国有企业,这也是差距大的原因之一。我在此真诚呼吁将自主品牌轿车发展上升为国家战略,从政府到社会各界给与自主品牌轿车全方位的支持,尽快诞生能与外资品牌抗衡的自主轿车国际品牌。 (司辉 摩托车行业协会行业部长)
链接提要 《自主品牌一退再退 过度合资致汽车业国企懒民企难》提要 “日前,一批业内人士和专家指出,我国汽车工业长期高度依赖外国公司及其技术,导致世界汽车产销头号大国的光环之下,是核心技术的缺失以及外国品牌的主导。过度的合资造成了 “国企懒民企难”的现象,一些国企变成了跨国公司的 “俘虏”,甚至充当 “打手”挤压民企自主品牌。作为 “工业中的工业”,我国汽车工业若不切实加大自主创新力度,国家制造业水平的提升将受到制约。”
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