7月23日，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司 （VAMA）在湖南娄底正式发布其品牌。第二天，VAMA董事长汪俊、首席执行官桑杰 （SanjaySharma）即赶到北京，面向国内几家主要媒体介绍了合资公司的运营状况并回答了记者的提问。
   VAMA位于湖南省娄底市经济开发区，由湖南华菱钢铁有限公司和安赛乐米塔尔公司共同出资组建，注册资本26亿元，其中华菱钢铁占51%，安赛乐米塔尔占49%。
   作为经国家发改委、商务部批准建设的重大投资项目，同时也是湖南省工业化新进程中的一号项目，VA－MA是华菱钢铁与安赛乐米塔尔于2008年6月成立的合资企业，于2010年获得国家发改委批准。其中，汽车板项目建设于2012年6月份全面启动，并在今年1月份加快建设计划，预计将在2014年中期竣工投产。该项目总投资52亿元，项目建成后，年生产规模150万吨，其中冷轧板卷80万吨，镀铝板卷20万吨，热镀锌板卷50万吨。
   2012年6月，华菱集团与安赛乐米塔尔签订了深化战略合作的一揽子协议。根据协议，全球最大的钢铁企业安赛乐米塔尔将向汽车板合资公司转让包括强度高达1200MPa的超高强度钢材 （AHSS和UHSS）以及UsiborR1500P钢在内的最先进的汽车板生产技术，帮助合资企业建立完善的板材质量控制体系和研发体系。在此基础上，VAMA将采用成本效益高的安全轻量化设计、优质表面质量与涂层技术，生产高端钢种，有效应对国内汽车市场对于轻量化汽车板生产日益增长的需求。
   据悉，VAMA的产品将专注于中国市场，保持更安全、更环保的高端汽车板在本土市场的本土供应。项目建成后，VAMA将生产包括用于汽车可见部分、结构部件、底盘部分和轮毂在内的一系列钢材产品。产品将会以沈阳—长春、北京、上海、广州、长沙—武汉、重庆—成都六大基地为核心，分别辐射到国内的各主要汽车厂商。同时，VA－MA将致力于向国际汽车生产企业与一线供应商供货，并向国内汽车厂家及其供应商网络提供高端解决方案，努力与安赛乐米塔尔在中国的主要客户 （例如大众、通用、福特、标致雪铁龙、奔驰、宝马、丰田、本田、雷诺、菲亚特、日产），以及大型国内生产企业，如吉利、奇瑞、东风、广汽、上汽、长安等建立合作关系。
   充满艰辛的谈判与合作过程
   在记者采访环节，桑杰提到，VAMA是一个非常具有挑战性的项目，整个工期只有730天。放眼全球来看，这样短的工期在过去十年里也是一个非常罕见的案例。同时，VAMA本身又是一个非常独特和具有高技术含量的项目。首先，VAMA不是一个单独的项目，而是一个整合的项目。项目会由华菱钢铁集团下属的涟钢在上游生产热轧基板提供给VAMA来生产汽车板，然后给到下游的服务中心来进行后期分销，所以它其实是一个全产业链的概念。其次，VAMA是一个高技术含量的企业。从安赛乐米塔尔这边而言，在国外所有汽车板的生产也是一个全产业链的过程，从前期生产到后期服务都会包含。同时，安赛乐米塔尔在汽车板领域拥有全球领先的技术。从华菱这边而言，由于扎根中国市场多年，华菱能够提供的是他们对于中国市场的熟悉和了解。另外，整个汽车市场的需求是非常复杂的，这是一个非常有挑战性的领域。安赛乐米塔尔是全球最大的汽车板供应商，拥有很多管理方面的经验和诀窍可以分享给VAMA。
   作为华菱与安赛乐米塔尔从最初谈判到最终紧密合作的亲身参与者，汪俊也提到，当时在跟米塔尔接触之前，华菱已接触过20家左右国外的钢铁公司，持续了一年也没有什么进展。从2004年开始接触安赛乐米塔尔公司的前身——LNM公司起，才算有了突破。公司老板米塔尔从一开始就对中国市场和这个项目极其重视，并于2004年亲自带队到湖南参观了华菱的工厂。2005年1月，华菱正式签约与米塔尔合作，到了11月份即获得了中国政府的批准。
   其实，成为战略合作伙伴之后，还只是双方合作迈出的第一步，双方日后的各种碰撞和深化合作过程中却充满了艰辛。汪俊介绍，从2005年、2006年开始双方就在想有没有可能进行汽车板项目的合作。2008年9月，双方签署了汽车板项目的正式合约。但是，随着2008年金融危机的到来，双方股东都发生了一些动摇，因为当时安赛乐米塔尔与华菱都出现了较严重的问题。但是在2008年和2009年之后，大家还是下决心要再次推动VAMA这个项目，尤其是双方股东都非常重视。非常难得的是，金融危机期间安赛乐米塔尔在全球只保留了两个项目，其中一个就是VAMA；而华菱在金融危机之后，也进行了回顾与反思，当时把其他投资都停下来，但是惟有VAMA仍是重点建设项目。
   团队建设放在合资后的第一位
   华菱与安赛乐米塔尔都是非常具有进取型的公司。LNM刚与华菱接触谈判时大概只有4000多万吨的产销规模，在与华菱谈判合作期间收购了美国国际钢铁，成为全球第二大的钢铁公司，大概达到了七八千万吨的规模；在与华菱签约之后的半年时间，又收购了全球第一大钢铁公司阿赛洛，成为全球最大的钢铁公司。华菱当时在中国也是属于比较进取型的，刚组建时只是微不足道的一个小钢铁公司，到3家钢铁企业组建一个公司上市时，大概也只有200万吨的规模；由于看准形势抓住了时机，华菱在1999年上市之后进行了非常快速地扩张，很快就进入到全国十大钢铁公司的行列。
   也许正是由于两家公司都非常具有进取精神，当双方开始合作时，也遇到了许多意想不到的障碍，其中文化冲突对双方都是一个极大地考验。对于安赛乐米塔尔来说，VAMA是惟一一家在全球没有由其控股的合资企业。米塔尔本人虽然对文化整合有经验，但是作为一个参股公司的角色，在适应中国文化和怎么跟中国企业合作方面，他确实没有太多的心理准备。而当时的华菱正处于高速扩张期间，对于怎么尊重国外的股东和怎么来合作，其实也没有做好心理准备。正是由于在合作过程中大家遇到的一系列冲突与波折，反而导致了双方在VA－MA建设中更加重视团队的合作与文化融合，并且把它当作2012年6月6日项目正式启动之后的头等大事。汪俊介绍，大家吸取了前面合作中的教训，整个团队的融合，包括主要团队负责人，双方不像过去那样中方和外方是两个不同的团队，最终要真正作为一个团队来工作，在此基础上把价值观和文化融合摆在第一位。
   目标明确：做中国高端汽车钢供应商
   尽管在当前全球排名前六位的汽车生产厂商中有5家都把安赛乐米塔尔的汽车板作为他们的首选，但是对于一个新公司来讲，从双方开始接触到最终形成供货，还是需要一个较长的周期，尤其是供应商强度钢板更需要在汽车设计阶段就开始介入。
   作为国内汽车钢板市场的后起之秀，VAMA的目标很明确，就是要做中国汽车用钢的第一，具体目标是要替代进口高端汽车板这一块市场。汪俊充满信心地表示，全球最好的汽车用钢在安赛乐米塔尔，VAMA拥有这样的基础，要做就做中国最好的。
   从开始组建到现在，VAMA始终认为，人才是公司发展最重要的因素。经过一段时间的磨合后合资中的外方也认识到，在中国任何一个项目没有人去做也是空谈。在VAMA逐渐融合的中外团队中，中外双方各有优势：涟钢虽然有高速扩张留下的教训，但是也积累了一批高质量的项目管理人员；安赛乐米塔尔的优势则是在精细化管理上，在包括财务管理、预算管理、安全管理等诸多方面，安赛乐米塔尔都具有国际化的经验。
   目前，一个极好的兆头是，在安赛乐米塔尔提供的技术支持下，涟钢的产品结构已经发生了变化，在炼钢、轧钢方面能够保证提供满足客户要求的基板，提高汽车板项目的整体质量。今年年初，涟钢已经把热轧的基板送到欧洲进行试轧，完全满足汽车面板的要求，而且在欧洲实现了销售，已经卖给了安赛乐米塔尔在欧洲的客户。目前第二批热轧基板也已经送到欧洲，根据品种的要求在做试验。这已经基本上保证了VAMA在明年正式投产时，涟钢能够在上游给它提供一个强有力的支持。（本报记者 赵三明）