不久前，厦门金旅发布了其最新开发的10米凯歌系列一层半客车，通过结构设计的巧思妙想，用10.5米的车身达到了12米级普通座位车的载客量，并且整车的高度、通过性、乘客上下车的便利性等方面都实现了突破性的进展。相比同类型的产品，在行李厢容积更大、乘客区空间更优的情况下，整车高度降低了近20厘米，只有3.6米的高度，提高了车辆盈利能力同时还保证了车辆的机动性。笔者日前走访了它的设计团队，力图从产品的背面去了解金旅客车解题的思路。
精其道
   不同于一般设计人员大多在办公室，很多的时候金旅的设计人员是在用户身边，能找到他们很不容易。
   “技术中心的工程师经常会走到客运站同驾驶员和车主交流他们用车的感受。很多驾驶员都驾驶过很多种车型，他会告诉我们哪种车有什么优势，哪些地方需要改动，说的都非常实际和贴切。只有倾听好客户的声音，我们设计产品才能有的放矢。”金旅技术中心开发部部长刘开春对笔者说。
   XML6102J凯歌系列10米一层半客车的设计就是这样的一个过程。“在它之前国内国外从来都没有这样的车型。我们在走访市场时发现，根据营运客车等级划分标准，车辆的载客人数是被限定的。在人数限定的情况下，如果把车辆设计的过长，实际上是浪费。而且现在很多老城的交通情况越来越差，大型车进入城区后转弯调头都很困难，不仅驾驶员驾驶困难，还特别容易出安全事故。所以就开始有了10米一层半的想法，今年年中产品正式亮相。我们这次开发的10米级车实际上已经达到了常规12米级车的载客能力，对于终端用户来说性价比非常高。”技术中心负责整车布置的工程师刘鲲鹏现在说起来依然能看出当时设计过程中的兴奋。
   节省成本的同时，设计师们还着重考虑了公路运营的特性，负责车身造型设计的工程师郑烈军说： “这款车的行李舱空间达到了8.5立方米，比同长度的常规车型要多出2立方米的容积。以现在小件快运的价格计算，1立方米容积的货舱每公里收益约1元，更大的行李舱能够带来实实在在的收益。在高铁的冲击下，很多的旅客都转向了更加快速的高铁。但乘坐高铁也有弊端，就是行李不能太多，调研时我们发现，对于很多往返于商品批发地的乘客来说，大巴车还是他们的首选，我们设计时必须要考虑到用户的实际运营。”
诚其妙
   理解了用户的需求与潜在需求，在车身高度控制、车内空间利用与新技术应用几大方面，金旅的设计师们便在这款一层半客车上开始了奇妙的创新之旅。
   “城市的立交、涵洞、下穿隧道对车辆的高度都要求有所控制，随着路面的老化和重新铺设，这种限高会越来越低，现在很多的地方限高都降到了3.8米以下。新车型从空调和车顶结构入手，很好地解决了这个问题。新的设计采用下沉式空调设计，分布在车顶的两侧。这样一来车顶减少了至少20厘米的高度，不但满足制冷要求还起到降低重心，提高稳定性的作用。”刘开春说道。
   金旅的设计师们还从底盘的配置和新技术上给这款车给予了更多的保障。 “悬挂采用气囊独立悬挂，考虑到一层半的结构，我们加大了左右气囊的间距，这样经过沟坎时车身拥有更好的稳定性。”刘开春对笔者进一步介绍。 “这辆车上还使用了我们自己研发的一些主动安全技术，如高速稳舵系统和转向补光技术。实现了高速重舵，低速轻舵，车辆转向时能自动开启转向侧的补光灯，提供更好的驾驶视野”。
   据了解，这两项技术都是金旅最新的技术开发成果。高速稳舵系统像轿车的随速助力一样，解决了车辆在不同速度下对转向力矩的不同要求，其难度在于商用车的转向系统采用循环球式转向机，承载负荷很大，轿车上通用的电动助力和电子泵助力在商用车上几乎起不到作用，金旅采用在原助力系统上附加由ECU控制的电磁螺线管，根据实际的路况标定转矩，更加智能和安全。
   此外，在这款车的研发过程中，金旅还同步开发了I-TOPO智能节油系统，能够根据地形的特点，自适应地改变发动机功率输出。
   洞悉客户的实际需求，满足客户的潜在需求，关心客户的细节需求。XML6102J凯歌系列10米一层半客车的设计过程似乎是马斯洛需求层次理论在客车产品上的翻版。面对市场的竞争，谁的产品离用户需求更近一些，谁能更深刻的理解市场，谁的产品就将取得最后的成功，XML6102J的设计就是这样的一个标杆。
（张 翼）