在客车的几大种类中，公交车曾经因为利润率低甚至是亏本，被称为 “丐帮”。因为这个特点，很多客车生产企业都尽力控制公交车销量在总销量中的比例。如今，这种情况正在发生变化，对客车生产企业来说，公交车市场开始有利可图。
利润较低让客车生产企业爱恨交加
   日前，2013年中国 （深圳）国际公共交通科技博览会开幕，尽管参展的客车生产企业并不多，但与参展企业代表的交流中，记者感受到这一市场正在起变化。
   公交车是我国客车行业的一个重要产品种类。但是，由于公交车具有的公益性质，在很多地方都依赖政府拨款。前些年，因为政府财力有限，对当地公交公司的支持力度并不大，甚至是没有支持，自然影响公交公司的运营和采购。
   对客车生产企业来说，公交车的采购批量较大，动辄几十辆、上百辆，而且客户容易把握，市场价值不言而喻。由于公交公司缺少资金，在采购时不但对车辆的配置要求不高，还尽力压价，使得客车生产企业的利润很低。
   “2000年前后，国内专门生产公交车的企业都因为这一市场利润太低，而且自身的市场意识也不够，导致大幅度亏损甚至最终破产，如亚星客车、常州客车等企业。”一位业内人士告诉记者，其他企业则抓住公路客车市场快速发展的时机，后来居上，最终奠定了现在“一通三龙”的竞争格局。 “这些企业的利润大部分都来自于公路客车。”
   2005年以后，国内客车市场竞争更加激烈，在公交车订单的竞标中，一些企业为了能够拿下订单，打起了价格战，结果自然是牺牲了客车生产企业的利润。同时，由于公交公司普遍存在的 “点单”行为，更让整车生产的一部分利润流失。这些因素的存在，让客车生产企业对公交车市场是又爱又恨，既要抓住一些大中型城市的公交车订单，又要控制公交车在总销量中的比重，防止公司利润下滑。这种现象在客车生产企业中普遍存在。
档次提高给公交车带来更多附加值
   最近几年，我国经济快速发展，地方政府的财政收入有了增加，使他们有能力对公交公司做出一定支持。更重要的是，随着城市规模的扩大，私家车保有量急剧增加，城市交通越来越拥堵，同时，城市的环保压力也越来越突出，人们对于大力发展公共交通，提高公交服务水平的呼声与日剧增。
   北京举办奥运会对公交车的投入是公交车行业加大投入的典型代表。据北京公交集团公布的信息，奥运期间每年北京市政府对公共交通的投入都超过100亿元。此后，上海世博会、广州亚运会、深圳大运会、南京青奥会都加大对公共交通的投入，公交车的采购规模也是不断提高。安凯客车相关负责人告诉记者，今年公司的最大亮点就是公交车的销量提升很快。
   “公交车在城市内运行，是城市形象的一张名片，很多城市都希望打造自己的明星线路，作为对外宣传的素材。因此，各地方对公交车的档次有了更高要求。”宇通客车一位负责产品推广的工程师告诉记者。
   在这种形势下，我国公交车的配置逐渐丰富、技术水平越来越高，档次不断提高，产品附加值也在相应提高，原来很少用到的自动变速器、空气悬架、低地板结构等开始大量在公交车上出现。据北京公交集团副总经理冯幸福介绍，北京公交车的平均单价已经超过100万元。
   2008年以后，我国顺应国际汽车发展形势，大力宣传和推广新能源汽车，公交车的运行特性使它成为新能源技术的试验田，而且取得了不错的推广效果。与普通公交车相比，新能源公交车的技术难度更大，价格也更高。
   在多种因素的作用下，公交车也有了一定的利润。艾里逊变速器相关负责人告诉记者，公交车的利润虽然不及公路客车，但是一些经营情况较好的企业利润已经能够接近5%。
向企业管理和后市场要效益
   企业管理，是公交车利润的又一个来源。
   宇通客车在客车行业最早进行的供应链管理，使它受益匪浅。据相关人士介绍，宇通的供应链管理与以前相比，发生了翻天覆地的变化，生产计划的预测准确率在98%以上，并且预见性越来越高，从原来人工靠经验操作转化到靠ERP系统，依靠整个供应链流程来严格管理，大大提高了生产效率。另外，宇通通过车型平台化的设计方法，降低了研发成本，也为增加利润提供了可能，如全承载平台、混合动力公交车平台等。
   艾里逊变速器相关负责人向记者建议，公交车的利润虽然比较低，客车生产企业应该转换思路，向后市场要效益。据了解，目前整车生产企业给客户提供的车辆质保期为18~24个月左右，而公交车的寿命为6~8年，质保期后的大量维修和保养需求，能给客车生产企业带来不少利润。
   另一个不容忽视的因素是，客运市场结构正在发生变化。公路客运已经连续两年萎缩，导致公路客车的销量也在不断下降，而公交车的销量在继续上升，这需要客车生产企业重新审视公交车市场。据了解，作为国内公交车销量最大的企业，宇通公交车在销量中的比重已经超过60%。(本报记者 周庆文)