编者按：
   8月14日，本报记者从安徽马鞍山辗转来到芜湖，开始了 “汽车工业60年之汽车装备制造”的第二站走访，目的地是位于经济技术开发区中国汽车工业自主品牌的代表企业——奇瑞汽车。
   奇瑞汽车从上世纪90年代开始造车，目前有5个冲压车间、5个焊装车间、4个涂装车间、5个总装车间，以及发动机、变速箱等关键总成工厂。其工艺和设备也经历了一个由工业手动到高度自动化，由二手生产设备到与世界先进设备同步的发展过程，在汽车制造装备调研中深具代表性。

   8月14日，本报记者来到安徽芜湖的奇瑞汽车股份有限公司时，奇瑞首款真正自主开发的艾瑞泽7全国上市还未满一个月，各工厂车间的生产线上都在紧张忙碌生产这款车。
   同行的奇瑞工作人员告诉记者，这款内部代号M16的车型目前正处于产能爬坡阶段，现正加紧生产向市场供货，内部员工要买的话还得再等等。
   记者随后走访了这款被奇瑞寄予厚望的车型的生产线。总体来看，该车四大工艺的生产线更多采用了国外知名品牌的制造设备，也有部分国内的装备，他们或是基于奇瑞自主产权、核心能力的设备如EFORT的机器人，或是来源于奇瑞的战略供应商比如济南二机床等等。
   “就像打仗一样，装备越好，火力越强。自动化程度越高，工艺的稳定性和标准性就越强，人工成本也会随之下降。”奇瑞M16项目车身部部长罗灯远这样形容装备与汽车产品质量的关系。
（一）新旧替代 为了更好的产品
   “目前我们采用的设备和生产线基本和国际水平同步。以机器人为例，现在整个公司的机器人数量有372台，其中有100多台是奇瑞装备公司自主研发的机器人。”奇瑞汽车股份有限公司乘用车公司设备部部长江波告诉记者。
   机器人只是一个侧面。以艾瑞泽7为例，记者了解到，在冲压车间，车辆的外覆盖件、结构件和表面件等都采用了韩国进口模具，并聘请德国库卡 （KUKA）的团队进驻艾瑞泽7冲压车间，对冲压件进行验证及工艺修复，提升产品表面的光洁度和饱满度；焊接线上采用了国内车企甚少使用的中频焊接设备；涂装车间则由两条德国原装的杜尔生产线来保障。
   “艾瑞泽7是凝聚了全公司上下心血打造的。不仅是设备，从研发、工艺、供应商选择、质量控制再到人员培训、销售团队的组织，大家都付出了很多，每一个步骤都不能马虎，有一个环节出了问题我们都要叫停，力图把这款车造成精细化的车型。并且，奇瑞今后的产品都会按这个标准体系来打造。”奇瑞总装车间的一位工程师告诉记者。
   实际上，不只艾瑞泽7的生产线，奇瑞公司近年来在装备和工艺上的大幅投入和提升是一个普遍现象。
   以焊装工艺为例，奇瑞乘用车公司设备部的一位工程师告诉记者，奇瑞一开始都是用人工焊接，自动化率比较低，从3厂开始建设以后公司开始大力推广机器人焊接，现在艾瑞泽7的生产主线自动化率接近100%，大幅提高了焊接的精度。
   “其实各个工艺环节都是这样的，最早的时候是主要是靠人工制造，加上一些别人的二手设备来造车，可能只有检测线和加注线是引进的新设备，后来，公司为了提升产品品质开始大规模引进新设备，现在关键工位全都是进口的设备，就是国内设备也是用最好的。”这位工程师告诉记者。
   江波则认为，这是为了满足消费者对于汽车质量越来越高的要求。
   “在设备进化的背后，是市场对汽车产品的要求升级。前一个阶段是我们要把车造出来，它能跑就行；现在这个阶段大家的要求提高了，不仅车子要外观要漂亮，颜色要靓丽、多样，质量、舒适性都要考虑，对我们来说就是要 ‘造好车’。装备也要随着消费者的这些要求而提升。”江波说。
（二）硬币两面：进口装备之“甜蜜的忧伤”
   瑞士古德尔 （güdel）的机械手，韩国宇信的焊装生产线，杜尔的喷涂机器人、杜尔的TAR式烘干炉、空气净化和通风系统，宝克的检测设备、西门子的控制系统、杜尔的加注机……在奇瑞汽车的生产车间到处可见这些外国工业设备巨头的身影。
   江波告诉记者，由于这些进口设备参数稳定，按工艺要求设定参数的误差很小，具备很高可靠性和一致性，能保障生产效率和经济效益，所以在关键的生产线或工艺环节，奇瑞都会优先考虑他们。
   “尤其是在涂装设备、加注设备和检测设备等精度要求较高的方面，国产设备目前还存在一些差距。”江波说。
   而一位来自奇瑞发动机工厂的设备工程师告诉记者： “从发动机制造这块来看，设备的国产化率大概不到20%；主要的一些精加工机床、磨床模具、测量等生产上的设备都是引进进口设备。
   但正如硬币都有正、反两面一样，悬在大量使用国外设备的达摩克利斯之剑也确实存在。
   “国外设备后期维护的费用非常高，很多国外设备还存在 ‘技术壁垒’，出了问题就只能等着他们自己的工程师过来修，而且维修周期也比较长，并不能向很多国产设备商一样，在24小时之内就能到现场维修。”
   那位来自发动机工厂的工程师告诉记者，虽然国外的设备非常先进，但在某些方面也存在一定的缺陷，比较死板，不能考虑到汽车厂的具体需求。
   “就像现在的智能手机一样，有很多功能是富余的、用不到的，设备也是如此。如果去掉那些不用的功能会更好，但这些国外的设备商不会因为我们客户的要求而改变。这也是国产设备的优势所在。如果我们的国产设备做得好，就像我们自己的机器人、模具一样，是能按照我们奇瑞自身的工艺要求来制造，而且大家可以很畅快地沟通。”
（三）期待同等性能的国产制造装备
   作为自主品牌汽车企业，奇瑞在自身的发展中也使用过或正在使用不少国产制造装备，之所以在某些工艺或某些关键工位上他们选择了洋品牌，或多或少也是出于无奈。
   “我们是自主品牌，我们也希望国产的设备能做好，也希望能给他们提供一个使用的平台，但我们不敢拿我们的产品来冒险。”做技术出身的江波讲话不喜欢拐弯抹角， “设备的加工要能保证我们的产品质量。”
   但奇瑞的所有设备专家都向记者表达了这样的看法，那就是 “必须发展国产制造装备”。因为在汽车行业的投资中，除了研发投入，就是固定资产投入，其中设备投入的占比很大。
   这些汽车厂的设备和工艺工程师对国产汽车设备发展有什么样的期待呢？
   “第一是基本功能要有；第二是机床的性能，不说比国外的同类产品好，至少也要达到同等的水平，包括精度和稳定性。”江波快人快语， “目前我们国内某些设备在使用初期精度还可以，但时间长了之后就不行了；或者单一产品性能比较好，批量供应的时候就无法满足要求了，稳定性不好。”
   奇瑞汽车规划一院曹韦的心声则是： “希望设备制造厂家能够在技术上走在汽车厂家的前沿，这样国内和国外的设备厂家能够达到相对同步的发展水平，我们作为汽车厂家才有选择的余地。”
   因为现实是，在先进的工业化国家，制造装备是推动汽车制造的发展，而在我国，汽车制造的发展在拉动相应的装备制造的发展。
（四）汽车装备 奇瑞“自造”
   为了逐渐摆脱在关键装备受制于人的窘境，2007年奇瑞公司启动了工业机器人项目，2008年9月成功开发出第一台样机，如今在奇瑞的焊装车间内已经可以看到大批量使用的奇瑞点焊机器人。据奇瑞的工程师介绍，在艾瑞泽7的生产线上使用的奇瑞机器人就有100多台。
   “奇瑞公司的机器人是作为自主核心技术去培养的，自主研发、自主生产。”奇瑞的工程师介绍说，“目前使用的是奇瑞第三代机器人。”
   在奇瑞的工程师们看来，奇瑞机器人在功能上和国外的机器人无太大差别，只是由于在该领域刚刚起步，机器人的型号还不全，在搬运等工位的机器人用的还是国外品牌。
   据悉，如今不仅奇瑞、江淮等汽车企业在用奇瑞机器人，在酿酒、卫浴等其他行业也在使用。
   记者了解到，除了机器人之外，奇瑞还先后于2001年、2003年成立了瑞鹄汽车模具有限公司和瑞祥工业有限公司两家子公司，分别从事汽车钣金件模、夹、检具开发制造，汽车小批量白车身焊装分总成生产制造和汽车焊装夹具及生产线工装设备制造。
   总的来看，江波认为，包括汽车工业在内，我国的制造业基础还比较薄弱，需要一个沉淀的过程。更为重要的是，制造业的配套、集成能力还不足， “就像厨师做饭一样，把好的佐料、原料给他，不一定能做出好吃的菜”。
   做技术不是一个短期的过程，而是长期持续的过程。江波告诉记者，整个制造业需要市场规范和行业规范，需要研发人员静下心来搞开发、创新，才能实现核心制造技术的整体提升。而我国的研发还没能真正和产业化结合，“以机器人为例，现在很多科研、学术机构的研究已经很先进了，但这么多年一直没有产业化”。
   “装备制造业是根本。装备制造业强大能带动很多行业的发展，不仅是汽车。”江波语重心长地讲完这句话，在座的工程师们都点头赞同。(本报记者 芦丽琴 谌洁)