8月9日，华菱星马汽车集团2013年中商务大会召开，这是记者第二次见到华菱星马董事长刘汉如。尽管嗓音已经沙哑到不行，刘汉如发起言来依然不管不顾，结果自然是记者意料之中的大大超时。但听他讲话就像听单口相声一样有趣，从海外政坛变动到国内反腐运动，从克强经济学到宏观经济走势，从上市公司年报到发动机技术，每一个话题他都能讲得头头是道，时不时还开个玩笑，赢得满堂喝彩或哈哈大笑。
   商务大会这天，刘汉如讲得最多的还是他 “卧薪尝胆”多年，才推向市场的汉马发动机，并反复强调 “我们不能让人看笑话”。
“要按照航空标准做发动机”
   “我们要按照航空的标准做发动机，用做发动机的标准做重卡，用做重卡的标准做专用车。”面对台下的经销商和媒体，刘汉如将其对于华菱星马不同产品标准的理解归纳成了三个层次，汉马动力这一全新的柴油发动机品牌的标准自然是位于标准链的最高端。
   事实也确实如此。
   8月9日这天，汉马动力的发动机工厂首次向大规模的经销商和媒体开放，而早在几个月前记者造访华菱星马时，刘汉如曾亲自带着一小批媒体参观了他多年来秘密打造的发动机工厂。
   “来到华菱的发动机厂，全世界的发动机厂都不用去了。”刘汉如告诉记者。
   据记者了解，2012年7月建成的汉马动力发动机车间占地面积3.3万平方米，一期固定资产投资约10亿元，全部技改完成后单班年产可达3万台发动机，缸体生产线采用的是德国HELLER全自动设备，缸盖生产线的设备则是德国的GROB全自动加工线。
   在恒温防尘的发动机车间内，记者看到，为数不多的工作人员仅需设定一些设备参数即可，自动化程度非常高。
   不仅制造装备纯进口，汉马动力发动机的大部分零部件也是进口的，用刘汉如的话说， “就是技术人员是国产的”。但即使是这些人员，刘汉如也 “要把他整成德国人”，均送往德国进行培训学习,“好比把马鞍山的螃蟹扔到阳澄湖里去”。
   “汉马发动机是集全世界最先进的技术于一体。我走遍了全世界的发动机工厂，才有了大家今天看见的汉马动力。再过三、五年，我们发动机的技术人员也肯定是全中国最好的。”刘汉如把握十足。
   对于五年前定下的采用高压共轨燃油喷射系统的发动机路线，刘汉如依然很有信心，但也坦承了某些缺陷和改进的决心： “我们的发动机是后置齿轮式，这种发动机在低转速的时候噪音大。下一步我们还要在发动机噪音上做一些改进。”
“控制汉马动力导入市场的节奏”
   在无合资、无合作的情况下 “单枪匹马”自己制造发动机，华菱算是重卡企业中的第一家。截至记者发稿前，华菱已销售了400~500辆装有汉马发动机的华菱重卡。
   “用户是不会给你犯错误的机会的。”对于汉马动力的市场推广，刘汉如是这样想的， “一定要控制汉马动力导入市场的节奏。生产、价格、销售都不会有问题，但要等汉马动力完全经受住市场检验，让用户认可，才能大范围导入。”
   “业内有一句话：一款发动机过不过关，春夏秋冬过两年。虽然汉马发动机已经过了两年，但是还需要大批量的试验。”刘汉如反复强调， “我们要积极稳妥，不能让人看笑话。”
   据记者了解，目前客户在购买华菱重卡时既可以选配汉马发动机，也可以选配潍柴等发动机，而选装汉马发动机的华菱重卡，其价格要比选装相同排量的潍柴发动机至少贵1万元以上。若选装缸内制动的汉马发动机，价格会更高。
   “一年以后，国产化的汉马动力可能会在市场上出现，到时候成本就可以降下来。”常把自主创新、支持民族工业挂在嘴边的刘汉如认为，汉马动力零部件体系国产化后一方面可降低成本，另一方面对国内的零部件行业也可有所带动。 “从企业的社会责任感来说，我们也希望带动民族零部件工业”。刘汉如最后说道。(本报记者 谌 洁)