年产300万只，对于滤清器行业来说确实不是什么大数。但是相对于当前国内每年电控共轨柴油机产量只有100多万台的现实来说，这足可以满足整个市场两年的产能需求。具有这一能力的厂商是许多人也许没听过的一个名字——达菲特。
   2008年底成立的达菲特，作为一家以生产国三以上柴油滤清器为主导产品的厂商，依托世界著名零部件厂商德尔福的滤清技术与合作伙伴关系，后来居上成为国内柴油发动机相关产业转型升级的典型代表。
   8月28日，本报记者随 “中央媒体国四实施产业准备情况走基层大调研活动”记者团走进了调研活动的第三站，来到了位于苏州工业园区的达菲特过滤技术有限公司 （以下简称达菲特），从柴油滤清器的角度进一步对柴油机及相关厂商国四实施产业准备情况进行采访。
   后来居上的 “小”企业
   “从成立之初我们就充分认识到国四、国五甚至国六的实施是未来发展的必然趋势。公司利用自己的研发优势将国三产品全面升级，为国四的到来做好了充分准备。目前，我们的产品已经与多家主机厂的国四发动机匹配，达菲特已经做好了全面实施国四的准备工作。”王玉，作为达菲特的掌门人和总经理，开门见山地向记者们表达了他和企业对国家排放标准升级的支持与决心。
   2008年12月达菲特在苏州成立时，虽然国内的各类滤清器厂家已不计其数，但是真正具有电控柴油机匹配能力的高端柴油滤清器厂商仍然是为数寥寥，屈指可数的也就是曼·胡默尔、康明斯、帕克、博世等少数几家。如何在行业中后来居上，显然在公司成立之初即有了明确的目标与方向。
   “达菲特建立之初，国内排放标准处在国三阶段。公司是专门生产制造国三以上排放标准下的柴油机燃油滤清器的高新技术企业，满足国三排放标准的柴油滤清器和油水分离器已经非常成熟。”同时拥有国内国外企业经验的王玉和他的团队，心里装着一个大的背景——以国三技术为分水岭，国三以下国一、国二甚至国零，是以机械喷射系统为代表的柴油机；而进入国三以后，则是以电控燃油喷射系统为代表的电控柴油机时代。因此，公司一开始即按照国际标准，利用国外滤清器的生产模式，遵从先进的理念去设计生产线，达菲特的成功点之一是没有比照中国传统的滤芯生产方式去建厂。
   现在，达菲特的产能已经接近年产300万只，虽然这一产量对于滤清器行业来说的确不是一个大数，但是相对于每一年的电控共轨柴油机产量只有100多万台来说，差不多可以满足市场2年的产能需求。与产能相对应的是，公司成立之初的前3年 （2009~2011年）的销售收入只有700余万元，2012年销售收入接近3000万元，今年上半年的销售收入差不多已相当于去年一年的收入，达菲特的成长速度显而易见。
   依托德尔福技术
   在达菲特发展历程中不得不提的是与世界著名零部件供应商、柴油系统专家德尔福的合作。2010年，经过德尔福柴油系统欧洲专家一年的考察，达菲特成为德尔福柴油系统滤清器的合作伙伴。达菲特通过技术转让方式引进了德尔福欧洲先进的滤清器开发和生产技术，并在2011年实现了为国内主机客户的批量生产。
   从德尔福的全球战略看，在其全球6个主要滤清器生产基地中，苏州作为德尔福柴油系统面向整个东亚地区市场建立的一个柴油滤清器生产基地，达菲特的战略地位已不言自明。对于王玉而言，作为德尔福的战略合作伙伴，他看重的不仅是未来可预期的国外市场，而更看重的是技术、生产、研发等公司长远发展的全方位保障。 “达菲特通过自身的努力，同时跟德尔福的合作，我们两者相结合，既可以造出满足中国国内油品品质高端的柴油滤清器，又能够在整个的柴油滤清器研发、制造以及实验标准的制定方面跟国际先进水平接轨，使我们站在巨人的肩膀上向前大大地跨出了一步。”王玉并不掩饰其内心真正的答案。
   在参观达菲特生产线过程中记者发现，达菲特的生产线上布置着许多自动化检测设备，实验室内也可进行可靠性、清洁度、模拟性能、水分离效率、综合效率等多项实验。与记者一同参观的天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授认为，达菲特在生产过程中自始至终地进行全过程的质量检测，并使用世界顶级的高水平监测仪器，说明他们在研发、检测和生产上基本是统一的，甚至对研发和检测的重视程度比生产还要大。
   不等不靠赢得市场先机
   相比排放标准的升级，国内油品的糟糕质量是一个不断被业内人士诟病并长期难以解决的问题。针对这种现状，如若仍然要整个行业不折不扣地升级，那么包括柴油滤清器在内的一些关键零件定将起到至关重要的作用。通过滤清器的高效过滤作用，把柴油中的水过滤掉，同时把其他杂质滤掉，不仅可有效保护燃油喷射系统，同时也使得发动机气缸内的燃烧进一步变好。为此，解决高品质、高效柴油滤清器批量生产这一历史使命，自然而然地落在了王玉和达菲特人的身上。对于他们而言，还有一个没有基础的条件——不可能等、靠、要。
   如果说达菲特仅仅依靠德尔福这条大船就坐稳了市场，似乎太低估了王玉和他的团队们。实际上，在与德尔福合作之前，达菲特就没有任何的等待与观望，即使在国家两次推迟国四排放标准实施、市场前景不确定的情况下，他们对高端产品的追求和信心也从来没有动摇过。在王玉他们为生产准备的市场调研中，走遍了整个大江南北，最远去过旧时称为楼兰国的新疆鄯善，还去过青海的格尔木、东北的内蒙古、南方的广州……通过多次油品调查和司机的测试调查，为达菲特日后的研发与生产带来了非常坚实的技术基础数据。
   2009年6月，达菲特第一次向国内厂商批量供货；2009年7月，获得中国国家测试中心检测报告；2009年8月和2010年8月两次获得世界上最严格的第三方质量体系认证——英国标准委员会BSI16949认证。
   目前，江铃汽车、江铃福特、长城汽车、云内动力、玉柴、江西五十铃、东风朝柴、金龙客车、厦门金旅、英国JBC等已经成为达菲特的用户。其中，有些企业生产新车几乎所有的柴油滤清器由达菲特独家供货，在有的企业的供货商名单中，达菲特成为相关产品国内惟一的本地化供应商。
   做中国本土高端供应商
   目前，达菲特针对国内市场，从微型柴油机到轻型柴油机一直到重型柴油机，包括工程机械用机，开发生产的产品大概已超过200多种，产品覆盖了国内目前所有的国三柴油机，满足了国三及以上排放水平柴油发动机的匹配应用。
   王玉透露，公司正在进行配套项目开发的客户包括一汽、东风等大厂商，同时也包括潍柴、江淮汽车、一拖、中航工业成发、安徽全柴、金旅客车、山东华源莱动、威特，以及道依茨等国外客户。 “除了国内的这些客户之外，我们跟韩国、日本都有一些项目，在做一些跨国的合作。”王玉说。
   王玉曾向记者开玩笑说，主机厂使用达菲特的产品是有尊严的。确实，如果每一个国内自主品牌主机厂能够使用比国外厂商性价比高得多的达菲特产品，那种由使用价值和民族自豪感油然而生的感觉，是王玉他们能够想像和体会到的。
   未来，开发面向更高排放产品的滤清器以及开发面向更高排放发动机的电子产品，已经是达菲特所确立的发展方向。王玉坦言： “我们会坚定不移的走欧Ⅳ、欧Ⅴ高端柴油滤清器的技术路线，同时研发相应的一些电子配附件，从而进一步完善我们低压燃油滤清系统的工作。同时，进一步跟德尔福加强合作，和德尔福的欧洲实验室加强合作标准传递，让达菲特的整个产品技术一直处在世界的前列，这是我们一个真诚的愿望和我们正在付诸实施行动的一个承诺。”
   达菲特 （DIFITE）的英文DieselFiltrationTechnology，是柴油过滤技术，其LOGO本身既是一个红五角星，更寓意为一只飞翔的小鸟。在去年的一年中，达菲特申请了超过20项专利，其中多数是产品开发专利。王玉希望自己的企业是一个拥有自主知识产权的集高新车用滤清器研发、生产以及技术服务于一体的本地化企业，这也许是达菲特最重要的核心。 “在目前油品质量比较差的情况下，我们的客户至少多了一个选项，不至于让所有的专有技术、市场上高端滤清器产品全部把控在外国公司的手里。”王玉的话掷地有声。
   (本报记者 赵三明)