玉柴进入四川市场，最早或许可以追溯到20世纪80年代。
   “从有玉柴开始，我们就有合作，这么多年一直在用玉柴发动机。”四川省汽车运输成都公司 （以下简称成运）销售公司经理刘勇说。
   玉柴给姚宏留下了深刻印象。这位同样出身于维修行当的老客运人，谈起当年南部发动机有 “三巨头”，但最终只有玉柴脱胎换骨，成为行业翘楚。当他担纲四川省成都长途汽车运输 （集团）公司 （以下简称长运）车辆技术部部长工作后，玉柴凭借其出色的节油性和可靠性，彻底征服了长运上下。
   蜀地富饶，蜀道却难。尽管现代物力交通已经有了大异于过往的发展，可四川的自然风貌由来如此。在这样一片四顾茫然之地开疆辟土、攻城略地，玉柴偏偏就执拗地来了。
耐用节油铸就口碑
   四川的客车用户不好 “伺候”。作为传统的客运大省，四川省相关管理部门对客车车辆的安全运营管理等已经制定了高标准的政策法规要求；加上用户基本都是集团单位，对产品已经形成了系统的专业性认知，关注点不仅仅是产品品质，对服务保障、运营效果都有详细的动态统计与分析。
   “门槛高”是玉柴四川办事处主任宋依宾对自己所辖区域客车市场的评价。困难阻拦不了玉柴深耕四川市场的步伐，他同样看到当地用户 “挑剔”背后极高的品牌忠诚度， “尽管客车市场很难进入，可是用户一旦认可某品牌就不会轻易更改。”
   走访中，不难发现在四川客车市场，玉柴已经凭借 “耐用节油”铸就了难以撼动的口碑。
   以公路客运业务为主的成运，旗下有1000多辆客运车辆，整车品牌极为庞杂，有16家之多，可2/3的整车配备的是玉柴发动机。 “发动机我们首选耐用节油。以前我们比较迷信进口机，用了玉柴后，感觉水平不错，就用玉柴逐步替代了。根据实际应用情况，玉柴发动机不仅十分耐用可靠，而且企业的售后服务能力强，网点完善，反应迅速，称得上是客车用发动机的顶级品牌之一。”
   在四川省内最早采购高端客车、拥有最多高端客车的长运，在选择车辆及其关键配置时十分审慎。 “我们在选产品平台时非常慎重，要先了解清楚市场份额、具体用户等相关信息，充分调研后才做考虑，绝不吃螃蟹。”
   目前，长运旗下630余台班线车搭载的全部是玉柴发动机。玉柴是怎样征服长运的？
   同样靠的是 “耐用节油”。据悉，2003年长运开始批量使用玉柴发动机，其出色的耐用节油性能为公司运营做出了很大贡献。如今长运内部很多与发动机相关的标准都是围绕玉柴来制定的。
   姚宏介绍，过去从成都到崇州和大邑线路的31台车，完全称得上是长运最具效益的 “挣钱机器”。这些8米车，搭载的是180马力的4G，在若干年的运营中都表现出 “令人惊讶”的低油耗，也由此成为长运驾驶员最“钟爱”的线路——只要是这条线路的驾驶员，人人都能拿上节油奖。
   “以前我按每百公里18升油耗定的奖励标准，人人得奖；后来调整到16.5升，还是有很多驾驶员得奖。我甚至怀疑是不是内部管理出现了问题，责成他们反复验证了好几次。”姚宏忍不住有些激动， “你猜猜，这条线路的实际油耗究竟低到多少？就14升多！”
   对此，宋依宾认为，用户对玉柴耐用节油性能的肯定得益于玉柴技术的不断积累与进步，及时适应并满足了用户的实际需求， “比如节能开关的推出，就为四川用户带来了很大的便利性和经济效益。”
充沛动力驰骋崎岖蜀地
   究其本质，发动机仍然是一种动力发生装置，动力性仍然是判断发动机品质优劣最基础的标准之一。
   耐用节油的玉柴发动机，在坎坷崎岖蜀道上，又有怎样的动力表现呢？倔强的玉柴人绝对不会让 “失望”两个字在字典里出现。
   “拿4G来说，它动力充沛、扭矩大、爬坡表现好，在四川8~9米客运、旅游市场占绝对份额；而245马力的6J在9~10米车型上同样是绝对领先位置。”宋依宾介绍，更令他们感到欣慰的是，近两年玉柴的大马力机型逐渐深入人心。在四川省的省际客运市场，6L、6MK的动力性、燃油经济性、售后服务都赢得了好评。目前10米以上的大型公路客运、旅游车型，四川客户首选动力都是玉柴。
   刘勇给出了直接的评价： “四川地区山路多，玉柴发动机动力性好，超速或者爬坡时，驾驶员给一点油就跟上去了。这么多年使用下来，玉柴的动力性已经得到了时间的验证。”
   姚宏也表示，长运部分线路运行的是丘陵地区，要求低转速、大扭矩、响应快、不脱挡，对发动机的动力性能要求很高。十余年合作下来，玉柴总是能及时地推出新技术、新产品。非常到位地满足他们的要求。
   “时间的确是很好的考验，不仅考验产品，更考验企业的综合素质。玉柴在四川市场的优势不仅源自当地用户对玉柴品牌的广泛认知，还源自玉柴内部对产品的不断改型与完善，源自那些标杆用户的口碑效应、示范效果，对市场推广起到了很好的促进作用。”宋依宾意味深长地说， “用户不仅需要来自企业的人性关怀，更需要产品的承诺。”
(吴 凡)