在今年7月中旬发布的C-NCAP2013年第二批车型评价结果中，北汽绅宝以56.1分的较高得分获得五星级评价，其中侧面碰撞评价得到了18分满分的得分。对此，北京汽车股份有限公司副总裁、北汽股份汽车研究院院长邬学斌在回答记者提问时也不无兴奋地说： “萨博原车上一些好的设计和技术我们都非常好地继承和发展了。”
   邬学斌介绍，从安全技术角度说，北汽从萨博借鉴来的技术有：它的车身钢架，是叫做 “驯鹿角”的一种很特殊的结构，这是基于萨博一个最基础的设计。在这个基础之上，车身系统在车的侧面，尤其是B柱，是一种摆钟状的形状，这也是它很特有的一个技术。还有仪表板，横梁是可压配式的，碰撞时仪表板除了吸能之外，还可以进一步压溃，以保证在A柱之后乘客具有最大空间而不受侵害。
   当然，还有ESC、夜视助航、后视镜盲区提醒、驾驶者酒精度探测等许多来自瑞典原车的主动安全技术。“因为它的造型毕竟是有了变化，所以现在的技术是基于新的结构进行的优化而不是完全照抄。”其实，在绅宝已有的萨博安全技术基底上，北汽所进行的新的优化和对中国法规的适应性改进也许才是获得高分评价结果的关键。邬学斌说： “在C-NCAP试验中的主要指标与欧美是一致的，如100%正面碰撞的实验车速50公里/小时、40%偏置碰撞的实验车速64公里/小时，但在实际使用过程中车的状态是不太一样的。中国实际上这种高速碰撞的机率要比国外少得多，我们在中国低速的碰撞、相互挤碰的概率要比国外高。所以中国的C-NCAP在法规上做了一些调整，这种调整是非常科学的，是针对了中国目前的交通状况和交通事故发生状态的一种调整，非常符合中国的实际情况。”
   说到在此之前北汽自主品牌汽车和北汽集团内一些在C-NCAP评价测试中成绩不理想的车型，邬学斌表示：“如果你非要让我把E系列车撞到五星也能做到，但做到之后不知道谁会来买？不同的市场定位它的要求是不一样的。再说小E的动力也没有那么强，速度也没有那么高。”
   谈到轻量化问题，邬学斌认为，实际上轻量化也要达成一种平衡，考虑到绅宝的结构强度和安全性，实际上在这个车上轻量化因素体现得已经不少了，它整个车身有55%是高强钢。谈到今后北汽自主品牌汽车的发展，邬学斌表示： “在萨博这个技术的转化吸收过程中，我们还要进一步地提升自身。消费者、公司领导、北京市政府对北汽的期望值是非常高的，我们感到压力很大，路程很远。”(本报记者 赵三明 文/图)