随着全新DS5的成都发布，长安标致雪铁龙 （CAPSA）获得了空前的关注。这家总部位于深圳的合资公司正在以更贴近中国消费者的、更本土化的形象出现在媒体上。
   最直接的表现是，本土化开发工作正紧锣密鼓地展开。这项工作此前由PSA在中国上海的研发中心主导，今后重心则逐渐移至CAPSA研发中心。实际上，CAPSA的研发中心与合资公司一起成立，如今已有3年，员工也已达到500余人，其中80%是中国人。
   在成都车展期间，本报记者借全新DS5上市之际，采访到了CAPSA研发中心总监贾克先生和副总监段连祥先生，从他们那里获悉，此次发布的全新DS5是在法国实现研发、改进工作的，但未来CAPSA的第二、三款产品，或之后的产品，都将专门针对中国市场，由CAPSA自己的研发中心主导开发。
   “那将是在全球其他地方都未曾出现过的产品，这是PSA历史上第一次这么做。而在这些车型的开发阶段，CAPSA研发中心将扮演非常重要的角色，约三分之二的开发工作将由CAP－SA来承担。”贾克先生告诉记者。
全新DS5变与不变
   作为CAPSA国产化的第一款车，DS5牵出太多话题。有人甚至想从这款车判断，法国人是不是还那么 “刻板”与 “傲慢”——在2011年5月，雪铁龙全球总经理鹏飞先生曾对媒体表示，“DS5是如此成功，因此不会再针对中国市场做太大的调整。”
   2012年，CAPSA开始将DS5进口车引入中国市场，段连祥先生坦陈，这期间，他们做了大量的客户跟踪工作，倾听中国顾客的诉求，并将这些反馈体现在国产的DS5上。
   贾克先生则从汽车的设计谈起：“在欧洲，我们一般会着重考虑驾驶员的座位和驾驶舱；但在中国，设计重点则放在后排乘客的座椅上，尤其是舒适度方面，我们进行了显著的改善，比如说，DS5进口车后排座位没有空调，但全新DS5则安装了后排座椅的空调。”
   除此之外，还有很多细节的变化，比如前座加了老板座椅，后排的乘客可以调节前排座椅的位置；比如内饰颜色改成了浅色，更适合中国消费者的消费习惯。 “这些都是依据中国顾客的需求而进行的调整。CAPSA在中国造车，就是要把中国顾客的声音放在第一位。”贾克先生告诉本报记者。
   但更多还是 “不变”的东西，这种不变的坚持包括源自法国的创新精神和对品质、对环保的诉求。
   贾克先生说，DS的尺寸公差树立了国际领先的标准，不仅在整个设计过程中必须控制整车的间隙公差，在生产制造中也是如此，要对焊装的白车身或零件进行调校。为了国产的DS也能达到这样的标准，研发中心通过专项，对工程师进行培训，确保他们能达到所要求的技能水平。
   对环保也是如此。贾克先生透露，在DS工厂涂装车间里，CAPSA使用了品质良好的橡胶材料，比如PVC、丁基橡胶,其中丁基橡胶非常环保健康，是制作口香糖的原材料之一，其成本也是沥青材料的10倍。
将为中国市场开发全新车型
   在设立合资公司的初期，CAPSA就斥资5亿元在深圳设立了自己的研发中心。贾克先生告诉记者，如今该研发中心的投资金额已达到50亿元，将会在明年正式投入运营。
   “我们的研发中心不只肩负国产化工作，还负责开发性工作。以分工而言，法方在造型方面做的多一些，但是中方也会提一些建议，法方参考建议进行整合。在设计和工程化方面，CAPSA能力已经具备的就自己主导，能力尚不足的，就以法方为主。”段连祥先生这样介绍该研发中心的工作。
   以新产品造型和设计为例，贾克先生向记者揭开了CAPSA与PSA的交互机制： “最初，CAPSA提出顾客需求，巴黎研发中心的设计团队会据此进行初步设想，然后将设计理念转到上海的PSA研发中心。在每一个阶段，CAPSA的领导、工程师都会去造型现场看他们做的图和模型，并提出自己的意见，通过不停的讨论、修正设计方向。所以，我们的最终设计既能体现法国式的艺术性，也涵盖了中国顾客的需求。”
   段连祥先生告诉记者， “现在，一些比较高新的技术，比如说汽车电子电气的架构方面，还是以法方为主。但随着CAPSA研发中心能力的逐步提升，对于技术的掌握度也不断提升。当我们掌握了一项技术以后，这项工作就会从法国研发中心移到CAPSA的研发中心来。”
   两位总监透露，今年年底，CAPSA专门为中国市场设计的车就将与大家见面， “那将是我们的一款三厢车和一款SUV，未来还会做更多更豪华的车。”(本报记者 芦丽琴)