正向开发一方面是中国自主品牌全面提升自主创新能力和促进企业可持续发展的惟一途径，另一方面也是振兴中国民族汽车工业的必由之路。除了企业自身需要高度重视和在硬件、软件方面大力投入之外，也需要国家和全社会从政策引导扶持和理性消费方面给予支持。

   “十一”假期刚过，国内部分汽车企业上市公司就公布了企业的产销业绩。部分自主品牌企业的表现引人关注。今年1~9月，重庆长安汽车股份有限公司 （本部）销售汽车49.89万辆，同比增长32.19%。长安汽车1~9月预计盈利22.31亿~23.31亿元，同比增长195.45%~208.69%，而去年同期仅实现净利7.55亿元。
   与此同时，长城、江淮、广汽乘用车等企业的表现同样不俗。今年9月广汽传祺销量超过7500辆创新高， “十一”黄金周期间订单逼近4000辆，主销车型传祺GS5，在新车如雨后春笋般的城市SUV市场，月均销量6000辆，成为首款热销的中国品牌中高端城市SUV。继承家族操控基因的传祺GA3，订单也快速增长。
   是什么让这些自主品牌企业的业绩有了快速的增长？原因是多方面的，其中重要的一点就是正向开发，让这些企业能够更准确地把握住市场的需求，提升了产品性能，最终获得市场认可。
Ⅰ
自主品牌企业研发转型升级
   今年，正向开发一词已经多次被长安汽车、广汽乘用车、江淮、奇瑞等企业的负责人在介绍他们上市的新车中提及，并被重点介绍。为何这样一个原本就应该遵循的研发途径至今才突然受到这么多企业的重视？
   我国很多汽车企业的发展，都是从逆向开发开始的。逆向开发投入小、见效快、成功率高。逆向开发不需要请很好的设计团队，也就没有了高额的工资投入，亦不需要做很多实验，少了很多实验设备投入和实验费用，可以避免很多风险，直接模仿别人的车型就能够生产并获得效益。逆向开发出一个车型，只需要1年时间甚至更短，而正向开发则需要3~5年。但逆向开发的劣势也是致命的：知其然，不知其所以然。逆向开发无法形成和掌握造车的流程和体系，而且实验的项目、实验的标准、选用的材料、制作的工艺、控制质量的手段、供应商的水平等，这些都是无法模仿的。据了解，按照逆向开发模式研发出来的车性能往往会比原车差很多，安全、NVH、操控稳定性、制动等性能这些都要打上一个问号，因为是逆向出来的，不知道原车为什么性能好、是怎么做到的，很难去改进。因为无从下手，即使改进了某一项性能，可能会带来更多的问题。
   在欧美汽车工业发展成熟后，后来的日本、韩国汽车企业都是从逆向开发开始发展的，这也无可厚非。在没有资金积累、人员、供应商体系的情况下，逆向开发的投入产出比是比较大的。最近几年，我国新进入汽车领域的企业也是采用这种方式。
   在 “多生孩子好打架”的发展思路指导下，奇瑞走的就是逆向开发的路子。在奇瑞创业初期，以拆解、测绘、仿制、再生产制造为流程的逆向开发，确实让奇瑞得到一定的积累。奇瑞逆向开发的摊子也越铺越大，到2011年初，正在研发的车型多达142款。但是随着消费者对车辆性能的要求越来越高，逆向开发 “不知其所以然”的弊端就暴露出来。而且在奇瑞董事长兼总经理尹同跃看来，逆向开发与以零部件共享最大化、成本最小化为目标的平台化、模块化理论相悖，每款车的零件都不同，开发车型越多，研发和制造成本就越高。最终，在近两年汽车市场持续增长的时候，奇瑞销量不断下滑，促使奇瑞向 “真正造车”的方向转变。
Ⅱ
自主品牌积跬步方能至千里
   长安汽车股份有限公司办公室主任江爱群告诉记者，虽然正向开发投入大、风险大、见效慢，但却是中国汽车工业发展的必由之路。
   广汽传祺品牌相关人士告诉记者，一般情况下，正向开发共分为五大阶段，即先期策划、概念设计、工程设计、设计验证、批量生产验证。广汽集团从开始启动自主品牌项目就一直坚持走正向开发的道路。以传祺GA3车型为例，从项目先期策划至产品投产历时共4年的时间。汽车企业的正向开发需要有足够的硬件、软件投入和完善的体系流程进行支撑。为了完成正向开发，在硬件、软件投入方面，广汽传祺研发体系已累计投入68亿元，形成了1个总部2个分院的研发基地，已拥有研发人员约3000人。研发总部新基地具备集汽车造型、动力总成、新能源汽车、碰撞、NVH振动噪声等15个各类实验室，试制车间，试车调校跑道，以及汽车展厅、科技展厅等国内一流、国际先进的研发软硬件设施装备于一体，可完成整车及关键零部件开发、试制、试验主要工作。
   在体系流程方面，为了确保每款车型的开发流程、成本控制、质量均能够达到预期的目标，广汽传祺建立了从产品策划到批量生产全过程的管理项目团队和关键节点的阀门评审机制，通过对开发过程的阶段性目标进行评审和确认，确保最终产品投产时达到设定的目标。这些工作为提高传祺的品质提供了重要保证，并最终获得用户的认可，为用户造出好车。
   长安汽车是我国较早进行正向开发的企业。江爱群告诉记者，长安汽车从合资合作开始，就以掌握核心技术为目标，做正向开发的原始积累。“需要强调的是，长安汽车的正向开发、自主创新之路，并不是坐井观天、闭门造车式的模式，而是整合国际研发资源，打造全球研发体系的探索之路。”江爱群说。在长安汽车研究院和意大利都灵研究院成立开始，长安汽车就开始做正向开发的摸索。
   CM8是长安汽车第一款正向开发的产品，但是这款车并不成功。长安汽车在总结经验的基础上，持续改进和创新，最终有了现在的成绩。在做正向开发的这些年，长安推出了多款产品，其中志翔、杰勋都不算成功，证明了正向开发存在的风险。但是，因为是正向开发，长安汽车更容易对车辆的安全、噪音等方面的性能进行改进和提升，从而推出符合市场需求的产品。逸动、睿骋以及在法兰克福车展上展出的CS35就是代表。在今年的C-NCAP碰撞中，睿骋按照2012年新版碰撞标准碰撞，以56.2分获五星碰撞成绩，与宝马、天籁的得分十分接近。
   今年上市的艾瑞泽7，是奇瑞战略转型以后，推出的首款车型，也是奇瑞建立正向开发体系后研发的第一款车。因为难，所以尹同跃在艾瑞泽上市时表示，奇瑞真正懂得造车了。
   今年下线的江淮和悦A30也是按照正向开发模式研发的。江淮股份相关负责人告诉记者，在外观的设计中，当时中方研发人员与外方人员产生了很大的分歧，并做了很多协商，最终确定了车辆的外观。由于正向开发需要对未来消费习惯做预判，一旦判断失误，就可能会导致整个车型的失败。
   其实在正向开发过程中，中外研发人员意见不一致的情况也常在合资车型中出现。2008年第九代雅阁立项时，雅阁美国研发人员就专门到中国听取中方研发人员的意见，并对投放到中国的第九代雅阁做了修改。
Ⅲ
正向研发让自主品牌迎来质变
   通过正向开发，广汽传祺吸收了来自美日欧等地的顶尖技术人才或专家，他们有平均15年以上的行业经验，曾服务于奔驰、菲亚特-克莱斯勒、福特、通用等全球知名大汽车企业。广汽传祺通过整合国内外优秀的技术人才和国内外先进的产品开发和生产制造经验，结合传祺GA5、GS5、GA3等三款车型的研发，目前已建立广汽全球研发网，具备 “全球研发、全球人才、全球配套”三方面的体系和能力。广汽全球研发网已拥有国际水平的正向研发实力及体系化标准，包括完善的研发管理体系、规范的整车开发流程、严谨的质量控制体系、以市场和用户需求为导向的新产品正向开发流程、成熟的整车性能目标设定与控制等能力。这些为传祺以后的快速发展奠定基础。
   江爱群说，长安做正向开发的收获，一是向市场上推出了一些适销对路的产品，二是培养了一个研发队伍，三是建立了研发体系，提升了管理水平。
   目前长安汽车拥有各类研发工程技术人员6000多人，分布在世界上的十多个国家，拥有一大批理论成果。“十一五”期间，长安汽车累计投入130亿元，建成涵盖13个领域与世界接轨的高标准实验室。2011年，在国家发改委、工信部、科技部等五部委联合评估中，长安自主研发能力蝉联中国汽车行业第一。长安汽车10人入选国家 “千人计划”，数量位居行业之首。根据江爱群介绍，在2012年的全球10大汽车技术创新论文中，中国有两篇入选，都来自长安汽车。
   在管理上，长安汽车建立了CAPDS（长安产品开发流程）、DFC（面向成本的设计）等一系列管理流程。 “通过正向开发，长安汽车收获最大的是对汽车发展规律的把握，收获了自主创新的自信。”江爱群说。
   据了解， “十二五”期间，长安汽车将继续投入300亿元用于科技创新。其中，乘用车共规划研发整车平台13个，车型产品23个，实现在主要细分市场的全覆盖。同时在造型、动力、NVH、底盘、电气、安全、工艺等关键技术领域，长安汽车将达到同时期、同级别、同质量、同性能的目标，达到世界一流水平。
   广汽传祺品牌相关负责人告诉记者，自主品牌汽车正向开发一方面是企业生存和可持续发展的不竭动力，另一方面也是振兴中国民族汽车工业的必由之路。除了企业自身需要高度重视和在硬件软件方面大力投入之外，也需要国家和全社会从政策引导扶持和理性消费方面给予支持。希望政府为自主品牌自主创新提供有利的政策环境，加大知识产权的保护力度，同时提供政策资金扶持，发展汽车职业技术教育，培养高端汽车技术人才。“坚持走自主正向开发的道路，是中国自主品牌全面提升自主创新能力和促进企业可持续发展的惟一途径。广汽传祺将继续坚持走正向开发的道路，做汽车行业践行中国梦的标杆企业。”（本报记者 周庆文）
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