“走出去战略提了近15年，而我们这15年的步子迈得似乎小了点。总结原因，有人把 它 归 纳 为“三不”——动力不足、能力不够、机制不顺。

   中国品牌汽车花开全世界，是汽车行业长期以来的重要议题，也是从汽车大国走向汽车强国的必经之路。工业和信息化部部长苗圩在谈到汽车强国的三大标志时，就曾提到 “要学会利用国内国际两种资源、开拓国内外两个市场，在国际市场上占有一定份额”。
   目前来看，这个目标还太遥远。2012年，中国汽车出口突破100万辆，在庆功会上，就有专家提出，相对于国内2000万辆的产销量，这个数字还太小，占比还太低。
   “无论是美国、欧洲，还是韩国、日本的车企，他们的国外销量占比都达到50%~80%。我国出口虽然突破百万辆大关，但占比仅为5%。”在近日召开的全球汽车论坛上，广汽吉奥汽车有限公司副董事长兼总经理缪雪中指出同样的问题。
   而今年的情况似乎更糟糕——中国汽车工业协会编辑整理的海关数据显示，今年前三季度，中国汽车累计出口71.35万辆，比去年同期下降了7.22%；累计创汇金额94.85亿美元，比去年同期下降了8.49%。其中，乘用车累计出口41.05万辆，比去年同期下降了6.59%；商用车累计出口30.30万辆，比去年同期下降了8.07%。
   当然， “走出去”不单指出口，还包括海外投资、并购重组。根据商务部今年9月份发布的数据，中国对外直接投资净额为878亿美元 ，较上年增长17.6%，对外投资存量也突破了5000亿美元，但与发达国家仍有较大差距，仅相当于美国对外投资存量的10.2%，占到世界投资总额的2.2%。汽车行业也是如此。虽然有吉利收购沃尔沃 “珠玉在前”，但跨国兼并重组成功案例还是凤毛麟角， “走出去”整体仍然处在初期阶段。
   难在 “三不”
   从1999年国家提出 “走出去”战略，13年过去了，为什么我们还处在初级阶段？春晖投资管理有限公司董事长、美中汽车交流协会主席汪大总的这个问题，问到了汽车行业走出去的根源。自问自答，他把原因简要概括为 “三不”：即动力不足、能力不够、机制不顺。
   汪大总解释说，所谓 “动力不足”主要是国内汽车市场规模庞大，过去十年高速增长，企业没有被 “逼出去”，加上我国几大汽车集团都是国企，国资委对国企主要领导的考核机制也造成动力不足， “我也在国企干过老总，国企考核就有一项是国有资产是否流失。”
   “能力不够”则表现在很多方面，国际性的人才、关键技术、品牌溢价能力等方面都有欠缺。美国博斯公司高级专家，Synergistics有限公司创始人、总裁BilRusso对这些欠缺的方面做出更详细的说明：当下中国汽车市场仍然非常分散，全国有很多汽车制造基地，中国品牌彼此之间的竞争也非常激烈；在关键技术的领域，如比较复杂的工程体系，安全、排放、燃油系统等领域都已被欧美汽车公司牢牢占据；在品牌方面，不可避免地被贴上 “廉价”的标签，国内国外都是如此。
   而谈到 “机制不顺”，汪大总直言，政府对“走出去”的支持主要还停留在精神层面上，对实际操作者来说，看到更多的是一道一道的审批和关卡，造成很多中国企业还没出国门就已处于劣势。
   “赶早”坚持
   在 “走出去”的初级阶段，中国品牌汽车出口存在订单不稳定、出口产品层次偏低、难以进入发达国家市场、本国企业在国外市场“自相残杀”等问题。缪雪中认为，这些问题需要在实施中逐步解决，而不是等待或逃避，“我们广汽吉奥这么多年坚持下来，去年国内外销量分别占到50%。”
   根据统计，今年前三季度，中国汽车出口主要国家为：俄罗斯、阿尔及利亚、委内瑞拉、智利、伊朗、哥伦比亚、乌拉圭、秘鲁、埃及、伊拉克、乌克兰等。 “我们的策略就是先易后难，先去一些欠发达的国家，逐步积累起自己的经验，然后才能往高端市场走，进入到一些发达国家。”他说， “形式上也是如此，一开始可能是简单的货物贸易，然后是组装生产加服务，最后从研发、设计、销售，到服务、金融都要走出去，这样才能够走得更近、更深。”
   当提到我国汽车出口主要集中在一些便宜的、低端的产品上时，缪雪中认为，这反而是中国汽车出口的有利条件，不过前提是要在“便宜”之上加一个 “好”字。
   “纵观汽车世界发展的格局，日本、韩国汽车为什么能够崛起？就是因为他们的车既便宜又好。如果我们中国品牌在出口的时候也坚持追求高性价比原则，以过硬的产品和服务质量出现，假以时日一定有所成就。”缪雪中说。
   不可避免的是，有些企业在 “走出去”的过程中可能遇到一些风险，原因在于不熟悉当地法律、政策、文化习俗和消费者的习惯，盲目地 “走出去”。这也提醒那些正要走出去的企业，要做好的全面准备工作，打有把握之战。
   “不过，在 ‘现在就走出去’与 ‘在国内做得非常强大之后再走出去’之间做比较，我还是建议企业要尽早 ‘走出去’。中国汽车企业‘走出去’是早晚的事情，晚出去还不如早出去，只有占领海外市场才能成为汽车强国，但是 ‘走出去’要讲策略，不能盲目，要吸取经验和教训。”缪雪中说。
   旁观者的建议
   BilRusso则从旁观者的角度对中国汽车企业的 “走出去”提出以下建议：
   第一，中国品牌要立足本地市场站稳脚跟，赢回消费者的信心，在国内成为有竞争力的汽车制造商后，再考虑实施 “走出去”战略，到国外去竞争。
   第二，对不同市场采取不同策略。目前来说，大部分的中国企业的品牌并不是在全球有竞争力。不同市场的消费者对中国品牌的理解都不一样，特别是在那些消费者更重视价值而不是价格的市场，中国品牌一定要非常谨慎。“成熟市场对车的关注度和认知度也更加成熟，只有前面讲的关键能力、碰撞测试的结果、安全体系非常强大后，中国品牌才能进入发达国家的市场。”BilRusso指出。
   第三，重视 “走出去”战略的可延续性。进军全球市场需要有体系、制度性的支撑和稳健的计划来实施，对于中国本土汽车厂商来说，一定要重视这些，不管是什么样的企业，其“走出去”一定是具备延续性的、有机的战略，而不是速成、单方面的战略。比如，企业走出去不可能一直依赖原有国内体系，而是要建立本地化的采购与供应链，建立本土化的管理运营团队，处理好合作伙伴的关系，从而取得更长远的发展。 （请漫画作者与本报联系稿费事宜）（本报记者 芦丽琴）