2030年中国新车年销4000万辆
   日前在武汉举办的2013全球汽车论坛上，恩颐投资 （NEA）创业顾问、Pinnacle发动机公司首席执行官RonaldHoge预测称，到2030年中国新车年销量可达4000万辆。
点评
   实际上这是一个近些年来老生常谈的话题。以今年中国市场新车销售将突破2000万辆大关的势头来看，再过17年迎来市场翻番的行情不是没有可能，而且按照中国经济增速推断显得也是 “很合理”的预测。但如果考虑到当前和未来很长一段时间内中国环境容量和能源供给的现实情况，再加上未来可能大部分国内主流城市都会进入到限购或限行的尴尬境地，如果没有在能源和污染问题上的实质性突破，实现4000万辆的产销量可能只是一个遥不可及的 “天方夜谭”。

   韩零部件对中国依存度上升
   韩国贸易协会国际贸易研究院近日发布的一份研究报告称，韩国的材料和零部件产业正遭受中日两国的 “双重夹击”。材料和零部件产业作为韩国当前的优势产业，一方面仍在为韩国创造外汇收入，但同时对中国的进口依存度也在上升。韩国进口的相关产品中，产自中国的比例已从2007年的23.8%上升到目前的26.8%。
点评
   虽然中国已经成为韩国材料和零部件的最大卖家，并且整体占比也超过了日本，但目前在这一领域，从进出口双方向来看，日本对韩国是顺差，而中国对韩国仍然是逆差。这已表明，中国产品在附加值方面与日本及韩国产品仍然存在着差距。

   大众美国市场表现欠佳
   大众汽车之前将2018年作为分水岭，计划届时实现年产销量1000万辆以上，超过丰田和通用，成为全球规模最大的车企。大众汽车树立了成为全球销量最高车企的目标，但该目标可能因大众在美表现欠佳而受累。除了多月来销量不振，大众车辆在美国质量口碑也不理想，高管表示对美国消费者了解并不透彻。
点评
   大众以老车型开道打开中国市场的做法，在美国未必行得通。尽管有大众自己理解的高环保和高安全指标，但大众高管对于美国人“总是趋向于过头的工程设计”的指责显然无助于大众汽车销量的提升，反而让人感觉到大众对美国市场的不尊重和不理解。现在我们不禁要问：在已成为市场份额第一的中国市场，大众全车系外型 “套娃策略”和对车辆系统性故障的处理做法显示对中国市场的尊重了吗？

   马恒达拟在英国建研发中心
   印度马恒达汽车正考虑在英国建造一座研发中心，从而为该公司进军欧洲市场做准备。马恒达去年总计销售了大约50万辆汽车，其中大部分都是在印度本土销售的SUV车型。近年来，马恒达一直致力于通过并购扩张提升其国际化程度。该公司于2011年以4.66亿美元收购了韩国双龙汽车，之前还曾分别参与捷豹路虎、阿斯顿·马丁以及萨博等车企的竞购。据透露，马恒达在欧洲建造研发中心后，将在当地开发高燃效发动机以及新兴的燃油技术。
点评
相比吉利收购沃尔沃之后仍然主攻国内市场的做法，塔塔并购捷豹路虎的做法已经率先为印度车企走出了一条更加国际化的道路，马恒达也有步塔塔后尘之迹象。新兴国家车企到底怎样才叫国际化？中长期看并购项目能否成功？还要待日后观察。

   无环标车辆在广州将全天禁行
   日前，广州市政府发布了 《实施机动车环保标志管理的通告》， 《通告》表示，广州市市籍号牌汽车应取得环保标志，进入广州市高污染汽车限行区域通行的外地籍号牌汽车也应持有有效绿色环保标志。 《通告》明确，自2014年1月1日起，全天24小时内禁止未持有有效绿色环保标志的广州市籍号牌汽车和外地籍号牌汽车在限行区内通行。
点评
   一纸 《通告》，实际上相当于宣判了环保不达标车辆的准 “死刑”。虽然这一规定的出台显得略为 “粗暴”和突然，并且过渡衔接期很短。但总体来看，在当前雾霾满天的特殊时期，治污确实需要 “狠招”。
   （本栏目由本报记者 赵三明 整理，点评）