在2013中国国际商用车展览会上，斯堪尼亚参加展会，并在11月1日做了 “高效物流运作演示”，向国内的物流企业和卡车生产企业介绍了欧洲先进的物流运输经验。
   斯堪尼亚力推的高效物流重点在于牵引头后面的挂车。这种挂车有别于国内传统的挂车，是一种侧帘车。斯堪尼亚中国战略中心策略总监徐韬告诉记者，运输效率一直是影响整个物流行业发展的关键点，提高运输效率，不仅要把车头做到最好，后面的挂车也非常重要。根据短板理论，如果各个模块间不合理搭配，整体运输效率是很难得到提升的。如果采用钢质的厢式车，它本身自重就大，会增加车辆油耗。为了最大化利用整个空间，货厢里面会被不合理地塞满，这是中国物流行业存在的普遍现象。由于货物规格不标准，有大、有小，只能采用人工调节的方式，尽量码放整齐，但货物依然免不了在厢体内被挤压变形，造成每次运输货损率达到2%~5%。 “斯堪尼亚的工作是推动整体物流效率的提升，而并不仅仅局限在销售斯堪尼亚的车辆内。”徐韬告诉记者。
   斯堪尼亚推广的这种侧帘车，车厢的两侧和顶部都是采用可以折叠的软性帘布，帘布内部有钢丝，外面用卡扣固定。侧帘挂车两侧各有一个能够锁紧的装置，这个装置是带锁的，这个锁如果不打开的话，下面的卡扣是打不开的，但就算把下面的卡扣打开，侧帘也是无法掀开。车内的货物，可以用紧固带固定。
   在现场，工作人员演示了侧帘车从打开到拆掉紧固带，再用叉车将每个重量达到500公斤的箱子卸下来的过程，整个过程在半小时左右。由于挂车使用的是空气悬挂，可以调节悬挂的高度，在挂车内形成斜坡，提高货物装卸效率。
   徐韬说，在欧洲，从上世纪70年代起就已经使用侧帘挂车，目前有60%以上的货物是用侧帘车来运输的。除了货物紧固带以外，还有几种方法能够防止货物发生位移，一种方法是在货物下方可以放置钢制或者木制的挡板，另外，一种方法是在货物底下加防滑垫，货物之所以会在车厢内部发生位移，是由于摩擦力不足的原因，如果摩擦力足够大，货物自然就不会移动。另外，紧固带不仅只有上拉的方式，还可以斜拉和后拉，每种固定方式适用于不同重量的货物。欧洲对于紧固带的标准有非常详细的规定，在计算表上货物高度、宽度及摩擦系数之间有明确的计算关系，通过这张快速计算表，什么样的货物要使用怎样的货物紧固带，可以迅速地查询，以保障物流运输的安全。
   据了解，一辆侧帘车的自重比普通挂车轻4吨左右，如果按照一辆车一年行驶25万公里计算，每年就可以节省100万吨，如果把这些转化成实际运输的货物，可以为用户增加的收益是显而易见的。
   目前，侧帘车在中国的南方沿海地区已经使用，从事短途配送，但实际上仍然存在一些违规的操作，比如说由于货物运输距离只有十几公里，而客户又要求定时定点快速运输，一些车主就会不绑货物紧固带，影响运输安全。
   侧帘车对于提高运输效率有很大作用，但一些情况也限制了它的发展。侧帘车使用了很多轻量化的装备，以及如空气悬挂、ESP、铝合金轮毂等，因此购买成本比普通挂车高40%，对普通车主来说是个不小的负担。
   国家滞后的政策法规也影响侧帘车的发展。按照标准，侧帘车的最大外尺寸是2.5米，内尺寸最大只能达到2.42米，而托盘的宽度就有1.2米，这样就使得任何一点不精确的定位都会导致货物装不上去。另外，中国托盘没有统一的标准，有的按照美国标准宽1.2米，有的按照澳洲标准宽1.1米，有的跟日本打交道多，就用日本的标准托盘。如果统一了标准，可以实现厢体跟托盘之间的共享最大化。即使限制因素不少，但斯堪尼亚认为，随着国内物流行业转型升级速度加快，以及标准和法规的完善，侧帘车的应用空间会更广。
   (本报记者 周庆文 文/图)