绵阳是四川省第二大城市，2011年满大街跑的公交客车动力基本为省内品牌所占据，可是到了2012年，绵阳规模最大的公交公司——绵阳市公共交通有限责任公司 （简称绵阳公交）有近乎一半的车辆搭载了玉柴CNG发动机。
   缘何短短一年时间，绵阳公交的采购偏好发生如此巨大的变化？
节能效果优
   2011年，一台搭载玉柴单燃料气体发动机的公交客车成为绵阳公交现役部队的一员。绵阳公交副总经理、董事龚远良介绍到，公司在做了大量调研，及与周边省市的兄弟单位开展了多次交流后，了解到玉柴被公认为公交领域产品供应商的典范，于是决定试用一台，看看效果。
   一试不可收拾。在同线路、同车型、同配置的磨合测试中，玉柴发动机强劲的动力和令人咂舌的低耗气量，让绵阳公交感觉实在是“难以抗拒”。以10米同配置公交客车为例，绵阳公交搭载其他发动机的整车百公里气耗为35方左右，而搭载玉柴发动机的整车百公里气耗最低为32方。此外，发动机在可靠性和稳定性上的表现也要远远优于竞品。
   之后，绵阳公交与玉柴随即确立了长期战略合作关系，并一次性批量采购了528台玉柴CNG发动机。
   绵阳公交修理厂厂长邓文斌表示，其实对发动机的要求很简单，一是使用故障少，二是燃气消耗低。而批量应用后玉柴发动机，除了可靠性高，还凭借出色的节能效果为绵阳公交带来了十分可观的收益。
   玉柴发动机的平均节气量为1~2方/百公里。一辆车一年下来至少要跑10几万公里的里程，绵阳当地的气价大概是4元/方。这样下来，1年就能节省许多成本？如果所有车型都配装玉柴发动机，那效益必然可观。
为用户提供贴心服务
   在国内成品油价格不断上涨，汽车尾气排放给城市空气带来污染的情况下，天然气已成为目前最具现实意义的替代清洁燃料。作为国内为数不多的能够提供成熟气体机的发动机厂商，玉柴一直运用丰富的技术储备能力不断提高产品的实际应用效果。
   实际上，绵阳公交所采购的车型比较丰富，8~18米的公交客车一应俱全。在绵阳公交的配置单上，玉柴4G、6J、6G、6MK等机型早已是熟悉的面孔。一款发动机或者一个发动机平台做到节油并非难事，难得的是每一款机型，玉柴都实现了明显的节油效果。
   业内人士指出，玉柴机器在商用车领域发展迅速，主要就是得益于专业细分市场的理念。在能源、技术维度的基础上，玉柴针对不同市场，运用多重维度细分整合客户群体，提供针对性的客户最大核心价值，最终赢得了客户认可。
   “对我们而言，结合公交运行的高低峰工况需求匹配合适的动力，以求达到既适应路况又尽量节能的效果是最为理想的。” 龚远良表示，“玉柴的技术人员结合绵阳公交高低峰工况的实际需求，为我们选购的整车推荐了合适的匹配动力，在后续运营中起到了很好的推动作用，帮助公司实现了增收节支。”
   玉柴四川办事处主任宋依宾表示： “服务是玉柴的发家之本，我们非常注重为用户创造价值这一基本工作。我们强调的不仅是对产品的服务，更希望能在运营中给予用户帮助。”
   龚远良透露，未来3~5年绵阳公交计划进一步提升玉柴发动机的占有率，从目前的45%左右提高到90%，形成稳定的配套机制。
   邓文斌也表示，绵阳公交的车型比较杂，发动机品牌一多，不仅维护保养的工作强度高，而且费用也不低。这种情况已经存在很多年，每年备品备件的储备成本对于绵阳公交都是一笔不小的负担。在维护保养方面必须尽快形成体系，否则后续成本太高。如果只用玉柴的发动机，公司就只需要针对玉柴的产品系列进行储备，不但能够提高沟通效率，规范公司内部相关后续工作，减少不必要的开支，还能享受玉柴一条龙式的服务。
   据介绍，未来绵阳公交旗下公交客车将考虑全部采用玉柴CNG系列发动机。
   宋依宾表示，四川地区气源充足，近几年气体机的市场正在慢慢打开。得益于加气站的逐步完善，未来玉柴在四川公交市场的占有率有望进一步提升， “2011年，玉柴气体机在四川的销量不足700台；2012年就攀升到1100台左右；今年我们的目标是2000台。” （吴 凡）