10月25日清晨6时许，江苏泰兴市虹桥工业园区超大型船坞的闸门开启，江苏扬子鑫福造船有限公司自主建造的第一艘1万标箱集装箱船，在7艘大马力拖轮组牵引下，离开船坞，驶向长江港口泊位……
   作为全球造船企业巨头之一的扬子江船业集团旗下的一家全资子公司，扬子鑫福造船有限公司目前承接的万箱级集装船合同已生效16艘，每艘造价约1亿美元，同时承接20万吨以上散货船12艘。今年1~9月，在全球船市遭遇寒冬的严峻形势下，这家公司新接订单70多艘，造价20多亿美元，产品订单已安排到2017年。
自主研发，“巨无霸”集装船建成
   扬子鑫福造船公司副总经理王荣海向记者介绍，他们首次建造的这艘万箱集装船，由其母公司江苏扬子江船业集团自主研发，具有完全自主知识产权，是我国民营船舶制造企业迄今为止自行研制的最大集装箱船。该船于2012年9月开工建造，今年3月25日进入船坞进行总装。其所有设计与制造工序均按照扬子江集团公司总体部署和他们公司的运行节点有条不紊地投建。
   王荣海介绍，这次出坞的大型集装箱船总长337米、形宽48.2米，甲板总面积足有两个半标准足球场大。型深27.2米，结构吃水深15米，净空高度62.5米，足有20层楼高。无论从长、宽，还是高度上看，它都是无可争议的 “钢铁巨无霸”。据了解，国际标准集装箱规格为8×8.6×20英尺，最大容积达31立方米。本次出坞的集装箱船能装载10010个这样的国际标准集装箱，由此可见该船的 “胃口”之大。
打破垄断，技术堪称世界先进
万标箱船是一种能容纳1万只以上国际标准化集装箱的高科技、超大型船舶。工艺复杂，制造难度极大，其设计与制造技术一直为日本、韩国等少数国家的船企所垄断。
   扬子鑫福造船有限公司主管技术的副总经理陈金炉告诉记者，他们过去只能生产2500~5000标箱的中、小型集装箱船。在万箱船的研发过程中，他们采用国际先进的 “4E设计理念”（即 “船型经济、能源效率、环境友好和建造经济”）和节能减排技术进行总体布局，优化线型和系统配置。与目前世界先进国家建造的同类型万箱级船舶相比，整船装箱量增加了10%，油耗下降20%，排放指标降低20%，堪称世界先进水平。
   为了建造好万箱级集装船，扬子鑫福造船全力以赴，多次组织技术人员与加拿大船东进行技术交流与对接，博采国内外先进造船技术之长；工程技术人员主动探索焊接、涂装、模块组合等方面的核心技术，并针对节能、节材、优质、高效与精益制造进行大胆创新，赢得了船东的高度信赖，为企业建造超大型、高难度船舶积累了大量宝贵经验。
   扬子鑫福还优化船型尺寸，在船舶总长度不变的情况下，打破国内外陈旧的造船规范，适当调整船体宽度，努力减轻空船重量，增加集装箱船运行灵活性，大大提高了该船在新巴拿马运河及国际主要港口通航与停泊的准入条件。
   为了提高钢材的一次套料利用率，扬子鑫福造船技术人员反复消化图纸资料，并与设计人员及船级社专家沟通磋商，对部分结构布局、板缝设置进行合理调整；对原先不规则的零部件重新套料，大幅度提高钢材边角料与原辅材料的综合使用效率，使后批次材料利用率上升0.5个百分点，局部降低成本达100万元。
   扬子江集团公司万标箱船的成功开发制造，打破了国外在大型集箱船制造领域的垄断地位，标志着该企业在万箱船领域已经达到国际先进水平。中国船舶工业协会会长张广钦指出：“这是中国船舶制造业转型升级的一个重要标志，也是中国船舶工业发展史上具有里程碑意义的一件大事”。
   该船船东加拿大西斯班公司船舶建造总管夸赞说，中国完全有能力建造万箱高档船，而且质量绝对能和韩国媲美，这种市场格局的改变，对我们公司而言十分需要。
致力转型，欲与顶级对手过招
   受国际金融风暴冲击，近年来国际船市由周期性波动逐步演变为急剧下滑之势。在如此严峻的形势下，在董事长任元林带领下，扬子江船业集团这家上世纪50年代初期创建、新世纪初期改制的民营企业，致力于转型升级和产品创新发展，先后创建江苏新扬子与扬子鑫福两家造船业子公司。高起点、大投入建造具有世界一流水平的大型船坞、舾装码头与现代化装备设施。2008年2月，这家民营企业首度研制的2500TEU集装箱船出坞；2011年1月承建中国远洋集装箱公司4250集装箱船 “中远亚丁”号；其后相继承接国内外100多艘大中型集装箱船与高规格散装船，并先后成为我国首家在新加坡上市的民营造船企业和第一家在台湾上市的大陆造船企业。
   特别是2011年6月8日，是扬子江船业集团发展史上具有重大里程碑意义的特殊纪念日。这一天，任元林与加拿大西斯班 （Seaspan）船舶公司高层在上海签订了25艘1万标箱集装箱船制造合同。这是按照船东提出的大型化、现代化以及资源节约型与环境友好型国际造船业设计理念而研发的新一代万箱级集装箱船，每艘造价高达1亿美元。是我国造船史上承接的第一大订单，当年扬子江船业的这份 “大订单”入选我国造船行业 “十大新闻”。
   在江苏泰兴市濒临长江的虹桥工业园区，当这一举世瞩目的万箱船缓缓从船坞驶入港口泊位时，扬子江船业集团董事长任元林接受本报记者采访时指出，扬子鑫福万箱船的成功下水，得益于企业转型升级与创新发展，抢占国际船舶高端市场；得益于企业充分发挥民营企业创新机制和精益化管理的体制；得益于江苏省实施的苏南、苏中区域联动，优势互补的发展战略和泰兴市虹桥工业园区优越的投资环境。 “严峻形势下，我们必须走出国门，与日本、韩国等国际顶级船商 ‘PK’”。
   任元林透露，扬子鑫福造船公司明年将完工交付6艘万箱集装船，2015年计划完工交付10艘，2016年计划完工交付12艘，同时将继续承接若干大型高附加值船舶和深海钻井平台等海工装备，努力担当世界造船业与海洋装备制造业全球领先的制造商。
（图片由 张宏伟 摄）(本报记者 成吉昌 通讯员 张建荣 王 飞)