作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的明星车型，ES系列自1989年问世以来，历经六代改款，获得很多荣誉和认可，并屡次荣膺全球权威调查机构颁发的重量级奖项，已成为豪华车市场中最成功的车型之一。为了体验全新一代雷克萨斯的性能，记者日前试驾了雷克萨斯ES250。
   雷克萨斯ES250继承了丰田家族车型外观低调、中庸的设计风格，总体表现比较沉稳。不过，要从身材上把它与宝马3系长轴距版、奥迪A4L、讴歌TL这几个竞争对手相比，它的宽大体型还是比较明显的。老款雷克萨斯ES的底盘、悬挂和动力系统均采用凯美瑞平台，全新雷克萨斯ES采用丰田Avalon（国内音译亚洲龙）的平台，而实际上Avalon也是由凯美瑞演变而来。根据官方说法，该平台的轴距增加了44mm，给雷克萨斯ES带来了更加宽敞的空间。
   雷克萨斯ES250给人印象最深刻的，就是前脸的X造型，这增加了前脸的视觉冲击力，也更符合年轻人的审美习惯。该车的前大灯，继承了凯美瑞车灯的风格，估计也是考虑到凯美瑞客户升级的需要，要保持风格的一致。日间行车灯的加入，一方面提高了车辆美感，另一方面也能增加日间行车的安全性。
   从侧面看，雷克萨斯整车线条从头到尾非常流畅，而且它延续了雷克萨斯中规中矩的设计理念，显得修长又符合视力的黄金分割法。从后面看，它的双排气管和鲨鱼鳍型天线增加了车辆的运动感。
   全新的中控台采用分层布局，液晶显示屏、空调出风口以及各类功能按键被分别划入不同的区域，相对独立互不干扰。在中控台的中央，由一个小巧的时钟，位于中控台顶部的8.8寸液晶显示屏可提供如导航、空调以及娱乐等多种信息，操作上更新至第二代的RemoteTouch系统取消了控制两侧的按键，瘦身之后的 “大鼠标”轻轻触碰便能完成所有操作，使用起来更为便捷，不过导航的精确性还有待提高。通过蓝牙与手机链接之后，雷克萨斯ES不仅可以接、打电话，同时也可以对手机内的歌曲进行播放。中控台的下方、换挡杆的前方是车辆运行模式的调节旋钮，车主可以选择经济模式或者是运动模式，当然，两种模式下的油耗是不一样的。
   门板和门把手都采用了真皮包裹，让人感觉车内具有很强的豪华感，也可以衬托出一款日系高端品牌轿车本该具有的品质。在驾驶员的车门处，有4个按钮，是为驾驶员座椅设置的3个记忆模式，这能给车主提供很多便利。
   ES250的长宽高分别为4900mm、1820mm、1450mm，轴距为2820mm，这保证了车内空间，使前后排的乘客乘坐更加舒适，特别是后排乘客的空间比较大。车内的储物空间也较丰富。
   动力方面，新一代ES250搭载的是与凯美瑞2.5L车型相同的发动机，最大功率184马力，峰值扭矩235N·m。传动系统方面，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。2.5L的排量相对于1.6吨的车重来说，显得有些吃力了。因此，在实际的驾驶过程中，消费者对这辆车的加速性能，不要过于苛求。6速手自一体变速箱让车辆在行驶中的动力传输非常平顺，换挡时基本没有顿挫感。
   通过试驾和静态观察，雷克萨斯ES250是一辆低调、稳重又不失内涵的豪华车，如果消费者希望拥有这样品质的一款车，我想它是一个不错的选择。(本报记者 周庆文)